[實用新型]一種多路閥及電控系統

有效

• 申請號: 201822131000.1
• 申請日: 2018-12-19
• 公開（公告）號: CN209430514U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 李水聰;孫輝;殷馬丁
• 申請（專利權）人: 江蘇徐工工程機械研究院有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 劉艷艷;董建林

本實用新型公開了一種多路閥及電控系統，多路閥包括第一閥體和第二閥體；第一閥體中，第一進油回路的第一進油口設置旁通溢流閥，分成兩路：一路首聯設置第一聯直線行走閥，并通過第一聯直線行走閥A口到第二工作聯；另一路下面并聯第三工作聯、第四工作聯、第五工作聯，尾聯設置有第一旁通比例中位卸荷閥；第二進油回路與第一進油回路共用同一旁通溢流閥；第二進油回路分成兩路：一路直接連接第二閥體的第六工作聯，另外一路通過第一聯直線行走閥B口到第二閥體并聯第七工作聯、第八工作聯、第九工作聯、第十工作聯，第二閥體尾聯設置有第二旁通比例中位卸荷閥；結構簡單，可靠性高，使執行機構更加協調。

技術領域

本實用新型屬于工程機械技術領域，涉及一種電控正流量系統，特別涉及一種多路閥及電控系統。

背景技術

在工程、建筑、礦山、等行業的移動液壓機械，在作業過程中往往需要多執行機構相互協調運動，為此形成了移動液壓機械不同類型的控制系統。

目前的負載敏感系統多采用次級壓力補償系統，負載反饋信號在工作聯開啟后反饋工作油口壓力至補償閥和主泵，從而改變泵的擺角，從系統反饋傳遞上有一定的延遲。負載敏感系統在工作中，易受到負載突變而引起執行機構抖動。負載敏感系統采用的壓力補償結構使閥體結構復雜，故障率高，維修成本大。

目前的負流量系統采用旁通回路反饋壓力至主泵擺角控制機構，負反饋壓力在工作聯開啟后逐漸變小，從而改變主泵的擺角，從系統反饋傳遞上有一定的延遲。負流量在重載工作時易造成壓力高端運動速度慢，使執行機構運動不協調。

現有技術存在以下缺陷：

目前采用的負載敏感系統和負流量系統在應用上大都存在以下問題：（1）主泵接收到的信號大多滯后于閥，使系統的響應較慢。（2）反饋信號均與負載通道連通，易造成負載壓力波動引起主泵排量發生變化。（3）重載挖掘時，負流量系統流量往往多流向負載低側，造成高負載執行機構運動慢。

而目前采用的液控正流量也都存在以下問題：

（1）通過壓力傳感器采集的先導壓力信號需經過控制器處理再輸出控制泵的排量，整個過程使系統的響應較慢。

（2）采用的液控工作聯多為負反饋結構工作聯，在中位時通過各個工作聯芯的負反饋通道進行卸荷，但控制過程中主泵的壓力卸荷受閥桿位置開口度影響不能及時卸荷，易引起換向沖擊。

（3）采用的電控工作聯多集成優先閥及邏輯回路壓力檢測，壓力開關易受到邏輯回路切換而損壞，使系統的可靠性降低。

（4）雙閥芯控制時很難加入控制算法，較難實現執行機構在單動作或復合動作的啟動平穩性。

實用新型內容

目的：為了克服現有技術中存在的不足，本實用新型提供一種多路閥及電控系統。

技術方案：為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種多路閥，其特征在于，包括第一閥體和第二閥體；

所述第一閥體包括旁通溢流閥、第一聯直線行走閥、第二工作聯、第三工作聯、第四工作聯、第五工作聯、第一旁通比例中位卸荷閥；

所述第二閥體包括第六工作聯、第七工作聯、第八工作聯、第九工作聯、第十工作聯、第二旁通比例中位卸荷閥；

第一進油回路的第一進油口設置旁通溢流閥，經旁通溢流閥內部流道分成兩路：一路首聯設置第一聯直線行走閥，并通過第一聯直線行走閥 A口到第二工作聯；另一路下面并聯第三工作聯、第四工作聯、第五工作聯，尾聯設置有第一旁通比例中位卸荷閥，起著第一閥體壓力卸荷功能；