[實用新型]汽車車身結構及汽車

有效

• 申請號: 201822122935.3
• 申請日: 2018-12-17
• 公開（公告）號: CN209467209U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 游潔;吳純福;楊宏;耿富榮
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/04;B62D25/20;B62D27/02;B62D27/06;B62D29/00
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

本實用新型屬于車身技術領域，尤其涉及一種汽車車身結構及汽車。該汽車車身結構包括上車體總成及下車體總成，所述下車體總成包括搭接過渡結構及下車體主體框架結構，所述上車體總成采用全鋼結構，所述下車體主體框架結構采用全鋁結構，所述搭接過渡結構為由多個鋼制部件組成的全鋼結構，所述搭接過渡結構用于連接所述上車體總成與下車體主體框架結構。本實用新型提供的汽車車身結構及汽車，采用上鋼下鋁的車身結構，整個白車身拼焊能與鋼制車身混線生產，量產化投入較少。鋼制的上車體總成成本低，維修成本低，造型約束少，能滿足多樣化，特性化的造型需求。鋁制的下車體主體框架結構，能夠提升輕量化水平，高集成化設計，減少零部件數量。

技術領域

本實用新型屬于車身技術領域，尤其涉及一種汽車車身結構及汽車。

背景技術

目前大部分純電動力車的車身均是基于傳統鋼制車身改款，不能最大化的匹配動力電池。

其他類似于特斯拉和BMW i3等采用先進材料(全鋁車身)的純電動車車身結構，成本非常高，且維修方便性差，量產化難，工藝性差。

另外，全鋁車身結構，車身拼焊無法與傳統鋼制生產線混線生產，需投資大量資金新建專屬生產線，量產化較差。整個車身采購成本高，鋁制上車體維修方便性差，造型約束較多，鋁制側圍需采用分件處理，外觀匹配困難。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對傳統的鋼制車身存在零件多、重量重及成本高的問題，提供一種汽車車身結構及汽車。

為解決上述技術問題，一方面，本實用新型實施例提供一種汽車車身結構，包括上車體總成及下車體總成，所述下車體總成包括搭接過渡結構及下車體主體框架結構，所述上車體總成采用全鋼結構，所述下車體主體框架結構采用全鋁結構，所述搭接過渡結構為由多個鋼制部件組成的全鋼結構，所述搭接過渡結構用于連接所述上車體總成與下車體主體框架結構。

可選地，所述上車體總成包括頂梁、側圍外板、A柱外板、B柱外板、B柱內板、C柱及后側圍，所述A柱外板及B柱外板連接在所述頂梁與側圍外板的下側搭接邊之間，所述B柱內板固定在所述B柱外板的內側，所述后側圍連接在所述C柱的后側，所述后側圍設置有內輪罩。

可選地，所述下車體主體框架結構包括門檻、中通道、后縱梁及后座椅前橫梁，所述門檻左右各設置一個，所述后縱梁左右各設置一個，所述門檻、中通道及后縱梁沿汽車前后方向延伸，所述后座椅前橫梁沿汽車左右方向延伸，左側的所述后縱梁的前端固定在左側的所述門檻的后端，右側的所述后縱梁的前端固定在右側的所述門檻的后端，所述后座椅前橫梁固定連接在左右兩個所述后縱梁之間，所述中通道的后端固定在所述后座椅前橫梁的中部，所述側圍外板的下側搭接邊與所述門檻固定連接。

可選地，所述門檻為一體式鋁合金門檻。

可選地，所述中通道為具有封閉截面的一體式鋁合金中通道。

可選地，多個所述鋼制部件包括A柱內板、B柱下接頭、C柱下接頭、內輪罩過渡件、后地板過渡件及后圍板；所述A柱內板連接所述A柱外板與門檻，所述B柱下接頭連接所述B柱內板與門檻，所述C柱下接頭連接所述C柱與門檻，所述內輪罩過渡件連接所述內輪罩與后縱梁，所述后地板過渡件連接所述內輪罩過渡件與后圍板，所述后圍板連接所述后側圍。

可選地，所述下車體主體框架結構的底部用于布置前地板及后地板的區域形成用于放置動力電池的平整空間，所述下車體主體框架結構上設置有用于安裝動力電池的多個安裝點。

可選地，所述下車體主體框架結構還包括前圍根部橫梁及縱梁接頭，所述前圍根部橫梁左右各設置一個，所述縱梁接頭左右各設置一個，所述前圍根部橫梁固定在前圍板的底側，所述縱梁接頭固定在后縱梁上；