[發明專利]具有用作蓄壓器的卸油閥的搖臂

有效

• 申請號: 201580080062.0
• 申請日: 2015-05-18
• 公開（公告）號: CN107636267B
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: N·安瑞薩尼
• 申請（專利權）人: 伊頓(意大利)有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06
• 代理公司: 北京泛華偉業知識產權代理有限公司 11280
• 代理人: 胡強

一種可在內燃機模式和發動機制動模式中操作的排氣門搖臂總成，其可包括搖臂軸和搖臂。搖臂軸可限定出加壓油供應通路。搖臂可容置搖臂軸并被構造成圍繞搖臂軸旋轉。搖臂可具有限定在其中的供油流道。氣門橋可接合第一排氣門和第二排氣門。蓄壓器總成可設置在搖臂中并且包括位于蓄壓器活塞殼體內能在關閉位置和打開位置之間平移的蓄壓器活塞。預定量的油被儲存在蓄壓器總成中。

技術領域

本文總體涉及用在配氣機構總成中的搖臂總成，具體說涉及具有用作蓄壓器的卸油閥的搖臂總成。

背景技術

作為車輪制動器的補充，壓縮發動機制動器可用作由重型或中型柴油發動機驅動的相對大型車輛(例如卡車)上的輔助制動器。當被激活時，壓縮發動機制動系統被布置成在氣缸中的活塞接近其壓縮沖程的上止點位置時為發動機氣缸的排氣門提供額外的開口，使得壓縮空氣能夠通過該排氣門釋放。這使得發動機起了使車輛減速的耗能空氣壓縮機的作用。

在與壓縮發動機制動器一起使用的典型的配氣機構總成中，排氣門通過借助于氣門橋接合該排氣門的搖臂而被致動。該搖臂響應于旋轉凸輪軸上的凸輪而擺動，并且向下壓在所述氣門橋上，氣門橋本身又向下壓在排氣門上以將其打開。還可在配氣機構總成中設置液壓間隙調節器以消除在配氣機構總成的各部件之間形成的任何間隙或空隙。

本文提供背景描述的目的是為了大體呈現本文內容的環境。在背景技術部分中描述的當前發明人的工作以及在提交時可能不另外作為現有技術的描述內容，這些描述既不明確、也不隱含地被承認為是本文的現有技術。

發明內容

一種在內燃機模式和發動機制動模式中可操作的排氣門搖臂總成可包括搖臂軸和搖臂。搖臂軸可限定加壓油供應通路。搖臂可容置搖臂軸且被構造成圍繞搖臂軸旋轉。搖臂可具有限定在其中的供油流道和蓄壓器活塞殼體。氣門橋可接合第一排氣門和第二排氣門。液壓間隙調節器總成可設置在搖臂上，該液壓間隙調節器總成具有在第一位置和第二位置之間可移動的第一柱塞體。在第一位置上，第一柱塞體剛性延伸以便與氣門橋協作接合。止回閥可被設置在搖臂上并且具有選擇性地釋放液壓間隙調節器中壓力的致動器。蓄壓器總成可被設置在搖臂中。蓄壓器總成可包括位于蓄壓器活塞殼體內能在關閉位置和打開位置之間平移的蓄壓器活塞。蓄壓器總成可被構造成在第一柱塞體朝向第一位置移動時儲存預定量的油。

根據其它特征，蓄壓器總成進一步包括將蓄壓器活塞偏壓向關閉位置的蓄壓器彈簧。在關閉位置，油被禁止進入蓄壓器活塞殼體。蓄壓器總成可進一步限定出形成在搖臂中的釋放孔。該釋放孔與活塞殼體流體連通。當蓄壓器活塞平移預定量，油通過釋放孔從活塞殼體中釋放。

在其它特征中，在發動機制動模式中，加壓油經加壓油供應通路、搖臂供油流道被傳輸并且作用到致動器，使得第一柱塞占據第一位置且在搖臂旋轉到第一角度時作用于氣門橋，從而將第一氣門打開預定距離，同時第二氣門保持關閉。

根據附加特征，液壓間隙調節器總成至少部分地被限定在搖臂上的第一孔所容置。液壓間隙調節器總成進一步包括至少部分地被第一柱塞體所容置的第二柱塞體。第二柱塞體可限定出閥座。止回閥可被設置在第一柱塞體和第二柱塞體之間。止回閥可進一步包括選擇性地落座在第二柱塞體上的閥座上的止回球。

根據其它特征，致動器可進一步包括具有縱向銷部分和盤部分的針。在發動機制動模式中，加壓油作用于盤部分將縱向銷部分從止回球處移開一段距離。致動器的盤部分可被限定在搖臂中的第二孔所容置。第一孔和第二孔可是共線的。

還根據其它特征，搖臂旋轉到第二預定角度使供油流道與加壓油供應通路斷開。搖臂軸還可限定出泄油通道。搖臂旋轉到第三預定角度將供油流道連接到泄油通道以從致動器中釋放油壓。插接頭可被設置在搖臂上。在發動機制動模式中，將第一氣門打開至預定距離之后，搖臂進一步旋轉使得插接頭移動氣門橋并打開第二氣門，同時進一步打開第一氣門。插接頭可被構造成沿著限定在搖臂中的通道滑動地平移。