[實用新型]一種混合動力變速箱傳動系統

有效

• 申請號: 201822109871.3
• 申請日: 2018-12-17
• 公開（公告）號: CN209320707U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 凌云;奚潤
• 申請（專利權）人: 格特拉克(江西)傳動系統有限公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16
• 代理公司: 南昌市平凡知識產權代理事務所 36122
• 代理人: 歐陽沁

一種混合動力變速箱傳動系統，其特征在于：還包括驅動電機和與其固定連接的電驅動齒輪、電驅動中間齒輪、電驅動中間軸總成、電驅動輸出軸總成，電驅動齒輪與電驅動中間齒輪嚙合，電驅動中間軸總成上固定連接有兩個檔位主動齒輪，電驅動中間齒輪與電驅動中間軸總成的其中一個主動齒輪嚙合，電驅動輸出軸總成上裝有兩個電機輸出從動齒輪，在兩個從動齒輪中間布置有一個同步器，電驅動中間軸總成的兩個主動齒輪分別與電驅動輸出軸總成的兩個從動齒輪嚙合，電驅動輸出軸總成上的電機輸出軸主減齒輪和差速器總成上的主減齒圈嚙合，可克服原內燃動力驅動變速箱車輛低速時油耗過高、換檔頓挫、車輛加速慢、爬坡能力差的缺點。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車混合動力變速箱傳動系統。

背景技術

當前市場上汽車變速箱占主要份額的變速箱有手動變速箱（MT）及手自一體變速箱（AMT）、行星排式自動變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）、雙離合器變速箱（DCT）。現有的手動變速箱汽車相對自動變速箱汽車駕駛難度大、操作復雜，且不能適應自動駕駛的趨勢；手自一體變速箱換檔時間長，頓挫感嚴重，換檔舒適性差；且現有手動變速箱（MT）、手自一體變速箱（AMT）、行星排式自動變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）、雙離合器變速箱（DCT）等自動變速箱在低速情況下的整車燃油經濟性差，不能滿足國家日益嚴苛的排放法規。 因此，國家正大力發展新能源汽車，混合動力是目前各大整車車的主要發展方向，將目前已批量生產的變速箱產品改造成混合動力變速箱既能節省開發周期，又能降低開發成本。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種混合動力變速箱傳動系統，克服原內燃動力驅動變速箱車輛低速時油耗過高、換檔頓挫、車輛加速慢、爬坡能力差的缺點。

一種混合動力變速箱傳動系統，離合器與輸入軸總成聯接，輸入軸總成上的各檔位主動齒輪分別與輸出軸總成上各檔位從動齒輪嚙合，輸出軸主減齒輪與差速器總的主減齒嚙合，其特征在于：還包括驅動電機和與其固定連接的電驅動齒輪、電驅動中間齒輪、電驅動中間軸總成、電驅動輸出軸總成，電驅動齒輪與電驅動中間齒輪嚙合，電驅動中間軸總成上固定連接有兩個檔位主動齒輪，電驅動中間齒輪與電驅動中間軸總成的其中一個主動齒輪嚙合，電驅動輸出軸總成上裝有兩個電機輸出從動齒輪，在兩個從動齒輪中間布置有一個同步器，電驅動中間軸總成的兩個主動齒輪分別與電驅動輸出軸總成的兩個從動齒輪嚙合，電驅動輸出軸總成上的電機輸出軸主減齒輪和差速器總成上的主減齒圈嚙合。

本實用新型的優點是：本實用新型通過在手自一體變速箱上增加電機，并用電驅動齒輪、電驅動中間齒輪和電驅動中間軸總成將電機與變速箱原有齒輪傳動系統聯接起來，使電機可以將動力傳輸到變速箱的差速器總成，實現動力輸出。在車輛行駛過程中，驅動電機可通過齒輪傳動系統和離合器將動力傳遞給內燃機，起到起動機的作用，從而發起機能夠點火。在車輛起步和低速時無需啟動內燃機，使用驅動電機輸出動力至差速器，降低車輛低速時的油耗并提升車輛NVH性能；在于車輛換檔過程中離合器打開時，用驅動電機輸出動力至差速器，實現換檔過程無動力中斷，防止換檔頓挫，提升車輛換檔舒適性；在車輛急加速和爬坡時，驅動電機可與內燃機同時輸出動力，提升車輛動力性；在內燃機輸出功率過高或車輛制動時，差速器可將動力傳遞至驅動電機，驅動電機此時可作為發電機對電池進行充電。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構原理圖；

圖中：1-離合器，2－輸入軸總成，3－輸出軸總成，4－輸出軸主減齒輪，5－差速器總成，6－主減齒圈，7－驅動電機，8－電驅動齒輪，9－電驅動中間齒輪，10－電驅動中間軸總成，11－電驅動輸出軸總成，12－同步器，13－電機輸出軸主減齒輪。

具體實施方式

現結合附圖詳細說明本實用新型結構的實施方式：