[實用新型]電池包上殼體和電池包殼體

有效

• 申請號: 201822108512.6
• 申請日: 2018-12-14
• 公開（公告）號: CN208923208U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 王博文;陳許超;周月;于福成;梁玉杰
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/02
• 分類號: H01M2/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李健;蔣愛花

本實用新型涉及車輛電池包領域，公開一種電池包上殼體和電池包殼體，電池包上殼體包括殼體頂壁和殼體側壁，所述殼體側壁位于所述殼體頂壁的一側并圍繞所述殼體頂壁布置以形成容納腔，其中，所述殼體頂壁的厚度小于所述殼體側壁的厚度。由于殼體側壁的厚度保持不變，而殼體頂壁的厚度則小于殼體側壁的厚度，這樣，可以在保證電池包上殼體成型及電池包上殼體強度的前提下，減小電池包上殼體的重量，實現電池包上殼體的輕量化。

技術領域

本實用新型涉及車輛電池包技術領域，特別涉及一種電池包上殼體和一種電池包殼體。

背景技術

目前，隨著人們生活品質的提升，車輛的普及率越來越高，同時，隨著環境保護意識的提升，混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車得到了很大的發展。

在新能源汽車中，車載的電池包的性能尤為重要，其中，電池包殼體需要滿足足夠的機械強度，比如，在車輛發生碰撞后，電池包殼體需要對其中的電池包提供足夠的防撞保護，以確保電池包的安全。

目前大部分純電動汽車(EV電動汽車)的電池包上殼體采用的材料為SMC材料，該類產品的強度，防火性能，材料密度都較為優秀，材料厚度一般在3.0mm-5.0mm之間，從而導致電池包殼體的重量較重。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種電池包上殼體，在保證電池包上殼體成型及電池包上殼體強度的前提下，減小電池包上殼體的重量，實現輕量化。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種電池包上殼體，包括殼體頂壁和殼體側壁，所述殼體側壁位于所述殼體頂壁的一側并圍繞所述殼體頂壁布置以形成容納腔，其中，所述殼體頂壁的厚度小于所述殼體側壁的厚度。

相對于現有技術，本實用新型的電池包上殼體中，由于殼體側壁的厚度保持不變，而殼體頂壁的厚度則小于殼體側壁的厚度，這樣，可以在保證電池包上殼體成型及電池包上殼體強度的前提下，減小電池包上殼體的重量，實現電池包上殼體的輕量化。

進一步地，所述殼體頂壁的部分向外凸出以形成腔部，其中，所述腔部的腔頂壁和位于所述殼體頂壁的面內的腔側壁的厚度相同。

更進一步地，所述殼體頂壁的其他部分的厚度與所述腔部的腔頂壁的厚度相同。

更進一步地，在電池包上殼體的長度方向上，所述腔部包括位于所述殼體頂壁一端的第一腔部和間隔地位于另一端的第二腔部，其中，

所述第一腔部的朝向所述第二腔部的第一腔部側壁與所述第二腔部的朝向所述第一腔部的第二腔部側壁的厚度相同；

所述第一腔部和第二腔部的其他腔側壁通過所述殼體側壁來形成。

更進一步地，所述第一腔部的深度小于所述第二腔部的深度。

更進一步地，所述腔部包括位于所述第一腔部和所述第二腔部之間并將所述第一腔部和所述第二腔部連通的第三腔部，其中，

所述第三腔部兩側的第三腔部側壁的厚度與所述第二腔部側壁相同。

更進一步地，所述第三腔部的腔頂壁與所述第一腔部的腔頂壁平齊。

另外，所述殼體側壁的前邊緣形成有向外翻折的連接翻邊，其中，所述連接翻邊的厚度大于所述殼體側壁的厚度。

進一步地，所述殼體頂壁的厚度為2.5mm，所述殼體側壁的厚度為3.0mm，所述連接翻邊的厚度為4.0mm；

和/或，

所述殼體頂壁形成凹凸強化結構，所述殼體頂壁均厚延伸。