[實用新型]一種軌道交通車輛門系統解鎖隔離功能二合一裝置

有效

• 申請號: 201822097577.5
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN209958980U
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 張玉晶;許榮俊;周小波;楊燕;梁輝
• 申請（專利權）人: 法中軌道交通運輸設備(上海)有限公司
• 主分類號: E05B77/02
• 分類號: E05B77/02;E05B85/00
• 代理公司: 31241 上海兆豐知識產權代理事務所(有限合伙)
• 代理人: 章蔚強

本實用新型公開了一種軌道交通車輛門系統解鎖隔離功能二合一裝置，在車門已經旁路的狀態下，若操作車門解鎖裝置對車門進行解鎖，則會帶動與車門解鎖裝置連接的緊急解鎖鋼絲繩輪進行轉動，使得螺旋軸隨之進行轉動，使得銷釘從螺旋滑道的頂部移動至底部，從而帶動隔離桿回到復位位置。這樣便取消了對于車門的隔離，使得車門可正常進行解鎖，實現了車門在被隔離的旁路狀態下進行解鎖的功能。

技術領域

本實用新型涉及一種用于軌道交通車門領域的軌道交通車輛門系統解鎖隔離功能二合一裝置。

背景技術

軌道交通車輛的車門系統一旦出現故障后，為了維持車輛的繼續運營，通常會由專業人員操作車門的隔離鎖，激活隔離開關，從而旁路該門的安全回路，使得該車輛可以繼續運營。該旁路車門的操作需由專業人員完成，乘客不允許進行。但是發生緊急情況時，乘客被允許操作車門的緊急解鎖功能，以在緊急情況下打開車門以進行緊急疏散。啟動隔離鎖以旁路故障車門，及在緊急情況下乘客解鎖以打開車門為兩項軌道交通車門系統必備的功能。

但在現有技術中，該兩項功能由相互獨立的隔離鎖和緊急解鎖裝置實現。一旦在車門在已經被旁路的情況下，乘客將無法自行通過操作緊急解鎖裝置實現車門的解鎖打開車門，這樣容易造成安全隱患。

同時現有車門系統所使用的具有緊急解鎖功能和隔離鎖功能的裝置的設計結構復雜，傳動采用的是傘齒輪的變向結構，齒輪箱很復雜，維護成本高。鎖桿鎖閉原理采用的是鐘擺式的擺動結構，所需要的鎖閉空間大，同時由于鎖閉桿長，懸臂結構，因此抗沖擊強度偏弱。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，提供一種軌道交通車輛門系統解鎖隔離功能二合一裝置，它結構簡單，可靠性強，能夠實現在車門隔離狀態下的車門緊急解鎖。

實現上述目的的一種技術方案是：一種軌道交通車輛門系統解鎖隔離功能二合一裝置，包括車門解鎖裝置，還包括車門隔離裝置；

所述車門隔離裝置包括基座、螺旋軸、緊急解鎖鋼絲繩輪、隔離鎖軸和隔離桿組件；所述螺旋軸和所述緊急解鎖鋼絲繩輪通過所述隔離鎖軸同軸連接，所述隔離鎖軸固定在所述基座上，所述螺旋軸的側面開設有螺旋滑道；所述隔離桿組件包括隔離桿基座、彈簧、隔離桿和設置在隔離桿側面的銷釘，所述隔離桿基座設置在所述基座上，所述隔離桿設置在所述隔離桿基座上，所述彈簧分別連接所述隔離桿和所述隔離桿基座使它們緊密連接，所述銷釘卡接在所述螺旋滑道內；

當所述車門隔離裝置處于復位狀態時，所述銷釘位于所述螺旋滑道的底部，此時隔離桿處于復位位置；

當所述車門隔離裝置處于隔離狀態時，所述螺旋軸進行旋轉，帶動所述銷釘移動到所述螺旋滑道的頂部，此時隔離桿處于隔離位置；

所述緊急解鎖鋼絲繩輪與所述車門解鎖裝置連接。

進一步的，所述螺旋滑道的頂部末段區段設有平直的自鎖段。

進一步的，所述基座上設有限制所述螺旋軸旋轉角度的限位桿。

本實用新型的一種軌道交通車輛門系統解鎖隔離功能二合一裝置，在車門已經旁路的狀態下，若操作車門解鎖裝置對車門進行解鎖，則會帶動與車門解鎖裝置連接的緊急解鎖鋼絲繩輪進行轉動，使得螺旋軸隨之進行轉動，使得銷釘從螺旋滑道的頂部移動至底部，從而帶動隔離桿回到復位位置。這樣便取消了對于車門的隔離，使得車門可正常進行解鎖，實現了車門在被隔離的旁路狀態下進行解鎖的功能。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種軌道交通車輛門系統解鎖隔離功能二合一裝置在復位狀態的結構示意圖；

圖2為本實用新型的一種軌道交通車輛門系統解鎖隔離功能二合一裝置在復位狀態的車門隔離裝置的俯視圖；

圖3為圖2的A-A剖視圖；