[實用新型]非對稱雙向單支點液彈支撐滑動推力軸承

有效

• 申請號: 201822097098.3
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN209506042U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 林鏗;馬永明;傅順軍;丁虎;陳文聘
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七0四研究所
• 主分類號: B63H23/32
• 分類號: B63H23/32
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 王晶

本實用新型涉及一種非對稱雙向單支點液彈支撐滑動推力軸承，包括反向油箱組件、反向推力組件，推力軸、殼體、正向油箱組件、正向推力組件，推力軸置于殼體內，推力軸中間具有大推力盤，推力軸的兩側為軸系聯接法蘭的一體式結構，推力軸的大推力盤的兩側為不對稱的正向側和反向側結構；所述推力軸的正向側軸頸通過徑向支撐放置于殼體內；推力軸的推力盤的正向側面和反向側面上分別分布有正向推力組件、反向推力組件，正向推力組件和反向推力組件分別安裝在殼體的兩側內，正向推力組件和反向推力組件分別連接正向油箱組件和反向油箱組件，并分別通過連接管連接供油裝置。本實用新型能夠隔離或減弱推進器軸系上的縱向振動向船舶基座傳遞。

技術領域

本實用新型涉及一種用于大型船舶主推用推力軸承，尤其是一種船用非對稱雙向單支點液彈支撐滑動推力軸承。

背景技術

船舶主推用推力軸承設備尺寸大、質量重，一般安裝于船舶艉艙，將船舶推進器產生的推拉力傳遞至推力軸承安裝基座，傳遞至船體上，以使船舶前進或者使之倒退，是船舶的重要軸系傳動設備之一。推力軸承是船舶軸系和船舶船體聯接傳遞的關鍵設備；一般情況下船舶的正車推力一般較大于倒車推力。推進器及軸系上產生的推拉力、振動噪聲特別是縱向振動通過推力軸承傳遞至船舶船體，影響船舶的工作效率和舒適性以及振動噪聲水平；船舶艙室一般空間有限，設備的尺寸和重量嚴格限制。研制非對稱雙向單支點液彈支撐滑動推力軸承，安裝使用于船舶推進，可減輕設備重量，節省艙室空間，隔離或減弱推進器及軸系上的較寬頻段振動噪聲向船體的傳遞，給船用滑動推力軸承設計提供參考。

目前國內針對非對稱雙向單支點液彈支撐滑動推力軸承的研究及應用很少。為了減小船舶推進軸系縱向振動，英國A.J.H.GOODWIN等人設計通過在推力軸承內部安裝一種共振轉換器來抑制推進軸系的縱向振動，該設計僅提及共振轉換器的設計方法，為液壓油缸通過油管連通外置密閉大油箱的方法，沒有相關具體結構，更沒有涉及推力軸承結構內容。專利公開號GB1485773A公開了一種對稱結構的船用液壓支撐軸向推力軸承，為了解決機械加工誤差導致的潤滑油膜失效問題，采用液壓支撐使各推力瓦塊承載均衡，該專利方法未涉及船用推力軸承非對稱結構設計、振動傳遞隔離等方法內容。實用新型專利公開號CN102269218A，公開了一種船用推力軸承共振轉換器，為了解決共振轉換器與船用推力軸承之間的裝配問題，該專利涉及對軸系縱向振動的共振峰進行振動控制，未涉及推力軸承正反向結構等。實用新型專利公開號CN103233977B，公開了一種帶有軸向位置調整功能的推力瓦塊彈性支承機構，該專利主要介紹了一種彈性支承結構用來吸收或減緩來自船舶推進器的脈動推力、并調整推力瓦塊的軸向位置，該專利未涉及船用推力軸承正方向結構以及較寬頻段振動隔離問題。實用新型專利公開號CN102414080A，公開了一種船用驅動系統和裝備由該船用驅動系統的船，該專利介紹了一種液壓單元和減振部件的軸向軸承，該軸向軸承為對稱結構的將減振部件安裝于殼體外側，推力負載從推力盤全部傳至減振部件，然后推力通過螺栓傳遞至軸承殼體上；該專利涉及的減振部件和螺栓承載全部推力負載，并且沒有徑向支撐能力，因而應用及結構上受到限制。

發明內容

針對現存技術的不足，本實用新型提出一種非對稱雙向單支點液彈支撐滑動推力軸承，用來解決船用推力軸承應用的以下技術問題：

(1)能隔離或減弱推進器及軸系的較寬頻段振動噪聲向船舶船體的傳遞；

(2)不僅能傳遞推進器及軸系的正倒車推拉力，而且能使各推力塊負載均勻平衡；

(3)能應用于對尺寸空間和重量有較大限制的船舶場合；

(4)能承載部分軸系重量，并且能適應一定的殼體與軸系偏斜狀態。