[實用新型]一種應用于電池管理系統的CP信號自動喚醒/休眠系統

有效

• 申請號: 201822097053.6
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN209208529U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 郭云輝;賈洪彬
• 申請（專利權）人: 深圳市麥瀾創新科技有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10
• 代理公司: 深圳市漢唐知識產權代理有限公司 44399
• 代理人: 劉志海

本實用新型公開了一種應用于電池管理系統的CP信號自動喚醒/休眠系統。它包括D觸發器、在閉合狀態下將激活信號對外輸出并同時將激活信號由D觸發器的時鐘信號輸入端輸入至D觸發器的輸入信號使能開關、在閉合狀態下將經由D觸發器的時鐘信號輸入端所輸入的信號置為低電平信號并在斷開狀態下觸發D觸發器進行動作的第一邏輯配置開關以及在閉合狀態下將經由D觸發器的D信號輸入端所輸入的信號置為低電平信號的第二邏輯配置開關。以D觸發器為核心僅需對D觸發器的時鐘信號輸入端和D信號輸入端進行電平變換的邏輯控制即可實現激活信號的喚醒或休眠；相較于現有的電源監控IC方案，其結構方案會更為簡潔，使用成本及維護成本更低、可擴展性更強。

技術領域

本實用新型涉及電池管理技術領域，尤其是一種應用于電池管理系統的CP信號自動喚醒/休眠系統。

背景技術

眾所周知，電池管理系統(Battery Management System，簡稱BMS)是電池與用戶終端之間的紐帶，通過電池管理系統可以防止電池出現過度充電和過度放電的問題以提高電池的利用率，在電動汽車、電瓶車、機器人、無人機等諸多領域被廣泛應用。

以電動汽車為例，隨著我國新能源汽車行業的快速發展，所遇到的車載動力電池(一般為鉛酸蓄電池)充電問題也越來越多；如采用交流慢充方式進行車載動力電池充電時，時常發生充完電后忘記及時拔掉充電槍而導致鉛酸蓄電池出現饋電的問題，進而極大地降低了用戶體驗效果；主要原因在于：當整車充滿電且未拔掉充電槍時，充電槍給車載電氣零部件(如BMS或車載充電機)的激活信號仍然存在，電池管理系統等車載電氣零部件會在激活信號的存在下持續地工作，由于這些車載零部件的工作電源均為鉛酸蓄電池，此時，如果整車的DC-DC模塊處于不工作狀態，則很容易造成鉛酸蓄電池發生饋電；而如果整車的DC-DC模塊長時間處于工作狀態，則對動力電池來講也是一種消耗并引起資源浪費。

鑒于此，目前市面上出現了一些利用電源監控IC對激活信號進行喚醒或休眠調控的解決方案，但此類方案的使用成本高且不便于維護。因此，迫切需要一種成本低廉并可適用于對整車零部件的硬線、充電信號線等進行激活喚醒或休眠的解決方案。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種應用于電池管理系統的CP信號自動喚醒/休眠系統。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種應用于電池管理系統的CP信號自動喚醒/休眠系統，它包括一D信號輸入端的原始輸入信號為高電平信號的D觸發器、在閉合狀態下將激活信號對外輸出并同時將激活信號由D觸發器的時鐘信號輸入端輸入至D觸發器的輸入信號使能開關、在閉合狀態下將經由D觸發器的時鐘信號輸入端所輸入的信號置為低電平信號并在斷開狀態下觸發D觸發器進行動作的第一邏輯配置開關以及在閉合狀態下將經由D觸發器的D信號輸入端所輸入的信號置為低電平信號的第二邏輯配置開關。

優選地，它還包括一用于將CP脈沖激活信號轉換為直流輸入激活信號并對輸入信號使能開關作通斷控制的輸入信號處理模塊。

優選地，所述輸入信號處理模塊包括一用于將CP脈沖激活信號轉換為直流輸入激活信號的幅值檢測電路以及一根據幅值檢測電路所輸出的信號對輸入信號使能開關作通斷控制的信號傳輸電路。

優選地，它還包括一用于根據D觸發器的時鐘信號輸入端和Q信號輸出端的電平變化來決定是否對外輸出激活信號的輸出信號處理模塊，所述輸出信號處理模塊串接于D觸發器的時鐘信號輸入端與Q信號輸出端之間并同時與D觸發器的接地端相連。

優選地，所述輸出信號處理模塊包括第一二極管和第二二極管，所述第一二極管的正極同時連接輸入信號使能開關的一端和D觸發器的時鐘信號輸入端、負極連接于第二二極管的正極，所述第二二極管的負極同時連接D觸發器的Q信號輸出端和接地端；所述第一二極管的負極與第二二極管的正極之間作為輸出信號處理模塊的激活信號輸出端。