[實用新型]前懸左托架

有效

• 申請號: 201822089277.2
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN209479396U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 代明仁
• 申請（專利權）人: 谷城萬利鑄造有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 齊明銳

本實用新型公開了一種前懸左托架，涉及汽車零件領域，該前懸左托架在使用時可以通過螺釘穿過前懸置安裝孔將前懸置貼板與前懸置系統連接，然后通過螺釘穿過前發動機安裝孔將發動機前安裝板與發動機連接，通過螺釘穿過后發動機安裝孔將發動機后安裝板與發動機連接。壓力傳感器安裝在發動機作用在該前懸左托架的作用點上，用數據線將壓力傳感器與汽車的ECU單元連接。通過壓力傳感器感應到前懸置系統受到發動機的作用力，隨時將作用力信號傳輸給ECU單元。便可通過ECU的芯片記錄運算判斷汽車發動機前懸置系統是否工作正常。

技術領域

本實用新型涉及汽車零件領域，具體來說涉及一種前懸左托架。

背景技術

汽車發動機前懸置系統是指發動機與車架或車身之間通過彈性懸置元件連接而成的系統，發動機的振動與路面激勵力是通過彈性懸置元件傳給車身。汽車發動機前懸置系統性能設計的好壞直接關系到發動機振動向車體的傳遞，影響整車的NVH特性。汽車發動機前懸置系統的首要作用即最基本的作用是支承動力總成的動、靜載荷，并使發動機動力總成在所有方向上的位移處于可接受的范圍內，不與前艙內其它零部件發生干涉。汽車的前懸置系統往往通過托架與發動機連接。而現有的前懸置托架設計比較傳統，功能單一，只能夠與發動機和前懸置系統的連接作用，無法監測到前懸置系統受到的壓力作用大小，不能夠監測汽車發動機前懸置系統是否工作正常。

發明內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種前懸左托架，不僅能夠連接發動機和前懸置系統，而且可以監測到監測到前懸置系統受到的壓力作用大小，判斷汽車發動機前懸置系統是否工作正常。

為實現上述目的，本實用新型提供以下的技術方案：

該前懸左托架包括平板狀的前懸置貼板，前懸置貼板上開有若干前懸置安裝孔，前懸置貼板底面垂直設有兩形狀和尺寸相同的發動機后安裝板，兩發動機后安裝板側面對應開有兩尺寸相同的后發動機安裝孔，發動機后安裝板上安裝有位移傳感器，兩后發動機安裝孔同軸，前懸置貼板底面垂直設有相互平行的發動機前安裝板，兩發動機前安裝板對應開有兩尺寸相同的前發動機安裝孔，兩前發動機安裝孔同軸，發動機前安裝板、發動機后安裝板與前懸置貼板連接處均垂直設有肋板。

作為本技術方案的進一步優化，所述前懸置貼板、發動機前安裝板、發動機后安裝板均由不銹鋼制造，前懸置貼板通過焊接與發動機前安裝板、發動機后安裝板連接。

作為本技術方案的進一步優化，所述肋板均由不銹鋼制造，肋板均通過焊接與前懸置貼板、發動機前安裝板、發動機后安裝板連接。

采用以上技術方案的有益效果是：該前懸左托架在使用時可以通過螺釘穿過前懸置安裝孔將前懸置貼板與前懸置系統連接，然后通過螺釘穿過前發動機安裝孔將發動機前安裝板與發動機連接，通過螺釘穿過后發動機安裝孔將發動機后安裝板與發動機連接。壓力傳感器安裝在發動機作用在該前懸左托架的作用點上，用數據線將壓力傳感器與汽車的ECU單元連接。通過壓力傳感器感應到前懸置系統受到發動機的作用力，隨時將作用力信號傳輸給ECU單元。便可通過ECU的芯片記錄運算判斷汽車發動機前懸置系統是否工作正常。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的描述。

圖1是本實用新型一種前懸左托架的正面結構示意圖；

圖2是本實用新型一種前懸左托架的頂面結構示意圖。

其中，1—前懸置貼板、2—發動機前安裝板、3—發動機后安裝板、4—壓力傳感器、5—肋板、6—前發動機安裝孔、7—后發動機安裝孔、8—前懸置安裝孔。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本實用新型一種前懸左托架的優選實施方式。

圖1和圖2出示本實用新型一種前懸左托架的具體實施方式：