[實用新型]一種公交車骨架結(jié)構(gòu)及公交車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822086688.6
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN209305667U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉坤;馮啟慶;常連焱
• 申請（專利權(quán)）人: 天津廣通汽車有限公司;銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: B62D23/00
• 分類號: B62D23/00;B62D31/02
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王術(shù)蘭

本實用新型公開了一種公交車骨架結(jié)構(gòu)及公交車，涉及公交車技術(shù)領(lǐng)域。該公交車骨架結(jié)構(gòu)包括主體架及橋式結(jié)構(gòu)，主體架包括多個縱梁及多個主體單元，縱梁分別與多個主體單元連接，主體單元包括第一斜撐、橫梁及立柱，第一斜撐的一端與橫梁的側(cè)壁連接，另一端與立柱的側(cè)壁連接，第一斜撐與立柱呈夾角，橫梁為直桿，其遠離第一斜撐的另一側(cè)與橋式結(jié)構(gòu)連接，橋式結(jié)構(gòu)用于存放公交車能源。本實用新型提供的公交車骨架結(jié)構(gòu)及公交車，能夠?qū)崿F(xiàn)公交車能源頂置的同時降低了公交車的高度及重量，便于公交車的穩(wěn)定行駛，降低能耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及公交車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種公交車骨架結(jié)構(gòu)及公交車。

背景技術(shù)

目前，為了提高乘車舒適度，低底板已經(jīng)成為公交車的結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢，同時，低底板的結(jié)構(gòu)也帶來了公交車的能源存放空間大大減小的問題。

面對此問題，目前市面上的公交車多采用能源頂置，為了使公家車骨架能夠穩(wěn)定承載公交車能源的重量，公交車骨架的橫梁采用拱橋型設(shè)計，拱橋型橫梁增強了承載能力，但同時也導(dǎo)致了骨架的高度增加，不利于車輛通行，此提高其載重能力，現(xiàn)有技術(shù)中的橫梁采用雙梁并焊的形式，大大增加了骨架重量，從而導(dǎo)致能耗增加。若采用骨架頂部內(nèi)沉存放能源的形式，又存在密封防水困難的問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種公交車骨架結(jié)構(gòu)，其能夠在不增加高度與重量的情況下，承載頂置的公交車能源。

本實用新型的另一目的在于提供一種公交車，其能夠在不增加高度與重量的情況下，承載頂置的公交車能源。

本實用新型提供一種技術(shù)方案：

一種公交車骨架結(jié)構(gòu)，包括主體架及橋式結(jié)構(gòu)，所述主體架包括多個縱梁及多個主體單元，所述縱梁分別與多個所述主體單元連接，所述主體單元包括第一斜撐、橫梁及立柱，所述第一斜撐的一端與所述橫梁的側(cè)壁連接，另一端與所述立柱的側(cè)壁連接，所述第一斜撐與所述立柱呈夾角，所述橫梁為直桿，其遠離所述第一斜撐的另一側(cè)與所述橋式結(jié)構(gòu)連接，所述橋式結(jié)構(gòu)用于存放公交車能源。

進一步地，所述橋式結(jié)構(gòu)包括圈梁、支撐桿及第二斜撐，多個所述圈梁首尾依次連接，所述支撐桿的一端與所述圈梁連接，所述支撐桿遠離所述圈梁的另一端與所述橫梁連接，多個所述支撐桿、多個所述圈梁及多個所述橫梁共同圍成容置腔，所述容置腔用于容置所述公交車能源，所述第二斜撐的一端與所述圈梁連接，其另一端與所述橫梁連接。

進一步地，所述第二斜撐與所述第一斜撐在同一直線上。

進一步地，所述橫梁的兩端分別與兩個所述縱梁各自的一側(cè)連接，兩個所述縱梁各自的另一側(cè)分別與兩個所述立柱各自的一端連接，所述橫梁與兩個所述立柱處于同一平面內(nèi)。

進一步地，所述橫梁的兩端與其兩端各自靠近的所述立柱之間連接所述第一斜撐。

進一步地，所述第一斜撐與所述立柱之間呈30～45°。

進一步地，所述第一斜撐的長度為300～500mm。

進一步地，所述縱梁上連接的兩相鄰的所述主體單元相互平行。

進一步地，所述公交車骨架結(jié)構(gòu)還包括多個連接桿，所述連接桿的兩端分別與所述縱梁上連接的兩相鄰的所述主體單元各自的所述橫梁連接。

本實用新型還提供了一種公交車，包括底板、殼體及所述的公交車骨架結(jié)構(gòu)，所述公交車骨架結(jié)構(gòu)包括主體架及橋式結(jié)構(gòu)，所述主體架包括多個縱梁及多個主體單元，所述縱梁分別與多個所述主體單元連接，所述主體單元包括第一斜撐、橫梁及立柱，所述第一斜撐的一端與所述橫梁的側(cè)壁連接，另一端與所述立柱的側(cè)壁連接，所述第一斜撐與所述立柱呈夾角，所述橫梁為直桿，其遠離所述第一斜撐的另一側(cè)與所述橋式結(jié)構(gòu)連接，所述橋式結(jié)構(gòu)用于存放公交車能源，所述立柱遠離所述橫梁的一端與所述底板連接，所述殼體包裹所述公交車骨架結(jié)構(gòu)。