[實用新型]一種基于云平臺的充電樁智能管理及火災防控系統

有效

• 申請號: 201822086196.7
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN209454590U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 張軍;高俊峰
• 申請（專利權）人: 河南奧萊特科技有限公司
• 主分類號: B60L53/31
• 分類號: B60L53/31;B60L53/60;A62C3/16
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 張春

本實用新型公開了一種基于云平臺的充電樁智能管理及火災防控系統，包括充電設備、電控滅火設備、云節點、智能電表、管理中心、數據中心和云中心。本實用新型通過現有云技術建立云節點，以及現有智能電表的采集控制功能，云節點對充電設備、電控滅火設備和智能電表的傳感器數據、充電數據和狀態信息等定時讀取匯總，云節點從整體上對各個終端設備進行控制、輸出和干預，及時發現火源并撲滅火源。

技術領域

本實用新型屬于電動車充電樁領域，具體涉及一種基于云平臺的充電樁智能管理及火災防控系統。

背景技術

據報道我國電動車社會保有量約2.5億輛，電動車年產量3千萬多輛，是世界上電動車產銷第一大國。2013-2017年全國共接報因電動車引發的火災1萬余起，根據有關數據顯示，全國電動車火災案里，約80%發生在充電過程，而發生死亡事故的火災幾乎全部發生在充電時段。2017年11月份溫州市鹿城區消防大隊做的模擬實驗顯示，電動車引燃后一分多鐘產生的毒煙就可造成致命傷害，而發展到爆燃大火只需要三分鐘，十分鐘時火焰溫度已經超過了900度。

目前，在各級政府和相關部門的重視下，很多住宅小區都設置了電動車集中停放處，安裝了充電設施，飛線充電、私拉亂扯等不安全充電現象得到了很大改善。但由于起火原因是多樣的，車輛線路磨損、老化，或充電器保護電路失效，電瓶過充電發熱等原因引發的火災仍有發生。

電動車充電過程中發生的火災屬于電器火災，目前大多數充電樁（站、座）并不具備負載故障監測能力，僅僅是計時收費管理設備，而少部分具有負載故障檢測功能的充電樁（站、座），當檢測到電流的不正常變化時，也只能做到將負載（被充電車輛）斷電，但其設備本身還是帶電狀態的，而總電閘都是和電表一起裝在其他地點的配電箱內，非管理人員并非能知道或能打開，而當火情發生看到充電設施上指示燈閃爍，群眾第一不敢上前撲救，第二如果使用水或泡沫滅火器等非電氣火災適用的滅火器撲救，可能發生觸電事故；在發生火災的第一時間，如果不能及時切斷電源，就會錯過最佳的撲救時機，持續的高溫還會使充電設備以及供電線路絕緣失效，造成漏電危及人身安全，短路還會引發其他災情，造成更嚴重的次生災害。

實用新型內容

針對上述現有技術中存在的技術問題，本實用新型的目的是提供一種基于云平臺的充電樁智能管理及火災防控系統。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的。

一種基于云平臺的充電樁智能管理及火災防控系統，所述系統包括充電設備、電控滅火設備、云節點、智能電表、管理中心、數據中心和云中心；

智能電表設置在主電源開關處，智能電表為充電設備提供總電源控制和能耗計量結算，智能電表與云節點連接，充電設備和電控滅火器均與云節點連接，云節點通過無線基站與云中心信息互通；

管理中心與數據中心連接，數據中心通過防火墻與云中心連接；

充電設備上設置有溫度傳感器Ⅰ和火焰傳感器Ⅰ，溫度傳感器Ⅰ和火焰傳感器Ⅰ均與云節點連接；

電控滅火設備設置在充電車輛上方，電控滅火設備包括電控滅火器、檢測裝置和獨立供電電源，獨立供電電源為電控滅火器和檢測裝置供電，檢測裝置設置為溫度傳感器Ⅱ和火焰傳感器Ⅱ，溫度傳感器Ⅱ和火焰傳感器Ⅱ均與云節點連接。

所述系統包括移動終端，移動終端與數據中心信息互通；充電設備上設置有與移動終端配合使用的掃碼區，掃碼區上設置有尋址二維碼。

所述充電設備設置有刷卡區，刷卡區設置有射頻讀卡器。

所述充電設備上設置有顯示器和蜂鳴器。

所述智能電表通過RS485與云節點連接。

所述充電設備和電控滅火設備均通過CAN總線與云節點連接。

所述智能電表上設置有漏電保護器。