[實用新型]一種驅動器主動放電電路、線路板、電機及新能源汽車

有效

• 申請號: 201822086043.2
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN209375130U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 鄭立楷
• 申請（專利權）人: 深圳市法拉第電驅動有限公司
• 主分類號: H02H9/04
• 分類號: H02H9/04
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 譚曉欣

本實用新型公開了一種驅動器主動放電電路、線路板、電機及新能源汽車，所述電路包括：緩沖電路、母線電容、逆變功率模塊、電機繞組、功率開關，緩沖電路包括第一開關和緩沖電阻，所述第一開關和緩沖電阻并聯連接后串接在電源正輸入端；功率開關一端連接至第一開關和緩沖電阻之間，另一端連接至電源負輸入端。電路具有兩種放電模式，且兩種放電模式既可相互備份，又可相互獨立，提升系統冗余度；利用緩沖電阻只需增加單個功率關開實現主動放電，節約成本。

技術領域

本實用新型涉及一種驅動器主動放電電路、線路板、電機及新能源汽車。

背景技術

新能源汽車的電機驅動器在切斷高壓后要求具備主動放電功能，泄放母線電容上的殘余電荷，使其電壓降低到安全電壓范圍內，起到安全保護功能。現有技術通常僅依靠在電容上并聯電阻來泄放母線電容上的殘余電荷，泄壓效率低，而且一旦發生故障，會出現無法主動放電，或者整車緊急故障下若仍運動，驅動永磁電機感生電勢經逆變功率模塊形成整流電壓，導致無法及時將電容泄放到安全電壓范圍內。

實用新型內容

本實用新型實施例目的在于提供一種驅動器主動放電電路、線路板、電機及新能源汽車，以解決上述技術問題。

根據本實用新型實施例的第一個方面，提供了一種驅動器主動放電電路，包括：

電源正輸入端和電源負輸入端，本實施例電路通過電源正輸入端和電源負輸入端連接至高壓電源；

緩沖電路，其包括第一開關和緩沖電阻，所述第一開關和緩沖電阻并聯連接后串接在電源正輸入端；

逆變功率模塊，其正輸入端連接至緩沖電阻輸出端，負輸入端連接至電源負輸入端；

母線電容，其并接在逆變功率模塊的正輸入端和負輸入端之間；

電機繞組，其輸入端連接至逆變功率模塊的交流輸出端；

功率開關，其一端連接至第一開關和緩沖電阻之間，另一端連接至電源負輸入端。

在所述驅動器主動放電電路的實施例中，所述緩沖電路還包括防反二極管和第二開關，所述防反二極管和第二開關與緩沖電阻串聯后，并接在第一開關兩端。

在所述驅動器主動放電電路的實施例中，所述逆變功率模塊設有橋式三相逆變電路。

在所述驅動器主動放電電路的實施例中，所述母線電容包括第一電容、第二電容和第三電容，所述第一電容、第二電容串聯后與第三電容并聯。

在所述驅動器主動放電電路的實施例中，還包括泄放電阻，所述泄放電阻與母線電容并聯。

根據本實用新型實施例的第二個方面，提供了一種驅動器主動放電線路板，所述線路板設有如上所述的電路。

根據本實用新型實施例的第三個方面，提供了一種電機，所述電機與如上所述的電路連接。

根據本實用新型實施例的第四個方面，提供了一種新能源汽車，所述汽車包括如上所述的電機。

本實用新型實施例至少具有以下有益效果：

1)電路具有兩種放電模式，且兩種放電模式既可相互備份，又可相互獨立，提升系統冗余度；

2)利用緩沖電阻，只需增加單個功率關開實現主動放電，節約成本；

3)緊急狀況下如發生碰撞，兩種放電模式可同時工作，加快主動放電，以提高安全性；

4)異常故障下整車仍運行狀態時，也可及時主動放電，以提高安全性；

5)異常故障導致母線電壓抬升，可利用緩沖電阻泄放電壓，保證母線電壓在工作電壓范圍內，系統運行更安全可靠。

附圖說明