[實用新型]一種用于拆卸飛機燒結活門板頂絲的固定裝置

有效

• 申請號: 201822080477.1
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN209440097U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 李森
• 申請（專利權）人: 北京飛機維修工程有限公司
• 主分類號: B25B27/14
• 分類號: B25B27/14
• 代理公司: 大慶知文知識產權代理有限公司 23115
• 代理人: 楊英健

本實用新型公開了一種用于拆卸飛機燒結活門板頂絲的固定裝置，涉及航空航天領域，包括：燒結活門板，所述燒結活門板上具有頂絲軸（1），所述頂絲軸（1）上具有頂絲（1?1），所述頂絲軸（1）通過與夾持件的一端連接，所述夾持件的另一端與夾具底座（2）連接；所述夾持件，用于固定所述頂絲軸（1）；所述夾具底座（2），用于支撐所述夾持件。可以解決燒結活門板頂絲軸的頂絲拆卸難度大的問題。

技術領域

本實用新型涉及航空航天領域，具體說是一種用于拆卸飛機燒結活門板頂絲的固定裝置。

背景技術

OBD氣動工段維修的氣動活門中，件號3214446的高壓級活門、件號3214552的壓力調節和關斷活門是維修量比較大的兩種常見活門，2016年全年維修量在70個左右。由于該兩種活門工作環境惡劣，導致其固定活門板的頂絲咬死而很難通過手工直接拆除。

若技術人員無法在車間自行拆除該頂絲，則車間采取的一般方法是通過外轉包給河北航天振邦科技公司的方式進行拆除。根據SAP記錄統計，2017年1月至8月間，此兩件號活門因所裝活門板定位頂絲（3171577-1）無法通過常規手工方法取出而外轉包加工情況已有14例（平均每月1.75例）。

據統計，一般情況下，每次轉包加工周期需要5至7個日歷日，此外，由于外轉包承包商采用的加工方式是將頂絲（P/N 3171577-1參考單價￥1250元）破壞去除，且與之匹配的活門板上的螺套（P/N 423-507-9023參考單價￥170元）也常在加工過程中被損傷，導致每次外轉包機加工一處頂絲的器材成本至少為人民幣￥1420元。再加上每一顆頂絲的轉包加工去除的費用為￥1000元（基礎價）。最后合計每外轉包加工一顆頂絲的總成本接近￥2500元。按此費用統計，2017年前8個月在此項工作上的成本已高達￥35000元，周期耗費總共接近98天。僅從費用算，預計整年增加成本約為￥52500元。

因此，為了縮短維修周期和降低因此項工作增加的維修成本，車間亟待需要尋求一種能單人操作的理想工具，在提高效率的同時，能保持取出頂絲的完整性，最大程度的降低維修成本。

發明內容

有鑒于此，本實用新型提供一種用于拆卸飛機燒結活門板頂絲的固定裝置，以解決燒結活門板頂絲軸的頂絲拆卸難度大的問題。

本實用新型提供一種用于拆卸飛機燒結活門板頂絲的固定裝置，包括：燒結活門板，所述燒結活門板上具有頂絲軸，所述頂絲軸上具有頂絲，其特征在于：

所述頂絲軸通過與夾持件的一端連接，所述夾持件的另一端與夾具底座連接；

所述夾持件，用于固定所述頂絲軸；

所述夾具底座，用于支撐所述夾持件。

優選地，所述夾持件，包括：第一夾持件和第二夾持件；

所述第一夾持件和所述第二夾持件，分別用于固定所述頂絲軸的兩側。

優選地，所述第一夾持件，包括：第一倒T型底座和第一壓塊；

所述第一倒T型底座的底端與所述夾具底座連接，所述第一倒T型底座的頂端具有第一倒T型底座頂端凹槽，所述第一壓塊的下側具有第一壓塊凹槽；

所述頂絲軸在所述第一倒T型底座頂端凹槽和所述第一壓塊凹槽內。

優選地，所述第一倒T型底座頂端凹槽為V形凹槽，所述第一壓塊凹槽為倒V形凹槽。

優選地，所述第一壓塊的所述第一壓塊凹槽背側具有壓塊第一通孔和/或壓塊第二通孔；

所述第一倒T型底座的所述第一倒T型底座頂端凹槽側具有T型底座第一通孔和/或T型底座第二通孔；

所述第一通孔和所述T型底座第一通孔和/或所述壓塊第二通孔和所述T型底座第二通孔通過螺栓將所述第一倒T型底座和所述第一壓塊連接。