[實用新型]一種腳踏滑板車助力裝置

有效

• 申請號: 201822073908.1
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN209410258U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 劉毅
• 申請（專利權）人: 蘇州五美精密模具有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;B62M11/00
• 代理公司: 北京東方盛凡知識產權代理事務所(普通合伙) 11562
• 代理人: 牟炳彥

本實用新型公開了一種腳踏滑板車助力裝置，包括支撐板、對稱連接于支撐板兩側的左踏板和右踏板和傳動組件，左踏板和右踏板通過鉸接軸與支撐板固連，中間段底部設有減震機構，包括減震彈簧和減震板，且減震板與支撐板一體固定，左踏板和右踏板后端均對稱設有行程滑塊，行程滑塊中部開設有行程槽，行程槽內設有助力桿，與助力桿垂直方向軸套間隙配合有搖桿，搖桿與傳動組件的第一傳動軸之間通過飛輪施力傳動，該腳踏滑板車助力裝置通過踏板機構將動力通過傳動組件一級一級地傳遞給后輪，使得后輪獲得更高的轉速，改善腳踏滑板車的便捷性；另外設有減震彈簧，提高舒適性；采用飛輪設計，在滑坡時能夠通過限位桿限制后退，安全可靠，實用性強。

技術領域

本實用新型涉及交通工具技術領域，具體涉及一種腳踏滑板車助力裝置。

背景技術

現有技術中，授權公告號為CN 104326051 B的技術專利公開了一種腳踏滑板車，包括車架、前輪、后輪、減震機構、把手、踏板，剎車，位于所述車架下部且連接所述踏板和所述后輪的傳動機構。與相關技術相比，該技術方案采用鉸鏈四桿機構與輪系組合將往復擺動轉化成旋轉運動，不存在死點，不會產生誤動作，且結構簡單，重量輕，易于攜帶。能有效解決人們出行“最后一公里”的問題。

但是上述技術方案中的“往復擺動轉化成旋轉運動”力學特性不佳，實際應用的力矩會對錐齒輪產生極大的應力作用，故該技術方案的腳踏滑板車的使用壽命短，需經常更換維修，即便是原理可行，實用性并不佳。

實用新型內容

本實用新型目的是鑒于現有代步工具腳踏滑板車便捷性差、腳踏騎行費力的問題，設計提出一種腳踏滑板車助力裝置。

為解決上述問題采取的技術方案是：一種腳踏滑板車助力裝置，包括支撐板、減震機構、對稱連接于所述支撐板兩側的左踏板和右踏板和傳動組件，所述左踏板和右踏板通過鉸接軸與所述支撐板固連，中間段底部設有減震機構，包括減震彈簧和減震板，且所述減震板與所述支撐板一體固定，所述左踏板和右踏板后端均對稱設有行程滑塊，所述行程滑塊中部開設有行程槽，所述行程槽內設有助力桿，與所述助力桿垂直方向軸套間隙配合有搖桿，所述搖桿與所述傳動組件的第一傳動軸之間通過飛輪施力傳動，

所述傳動組件包括傳動箱、第一傳動軸、第二傳動軸、第三傳動軸，所述傳動箱與所述支撐板后端固連，所述第一傳動軸、第二傳動軸和第三傳動軸兩端均設有軸承，并與所述傳動箱兩側壁嵌套配合固定，所述第一傳動軸中部套設有第一主動齒輪，與所述第二傳動軸上設有的第一從動齒輪嚙合傳動，所述第二傳動軸還套設有第二主動齒輪，并與所述第三傳動軸上套設的第二從動齒輪嚙合傳動，所述第三傳動軸還設有第三主動齒輪，并與所述后輪的后輪軸上套設的第三從動齒輪嚙合傳動。

進一步地，所述左踏板和右踏板所能踩踏的最低位置處，設有與所述支撐板固連的限位桿，限制所述左踏板和右踏板最大行程范圍和助力距離。

進一步地，在所述行程槽兩側、所述助力桿上對稱套設有壓力軸承，所述壓力軸承內圈與所述助力桿固連套接，外圈與所述左踏板和/或右踏板下底面相切，施力配合并前后運動。

進一步地，所述飛輪的外齒牙與所述搖桿固連，搖桿任意順時針或逆時針方向轉動時，所述飛輪僅能沿著一個方向轉動。

進一步地，所述第一主動齒輪的分度圓直徑大于所述第一從動齒輪的分度圓直徑，所述第二主動齒輪的分度圓直徑大于所述第二從動齒輪的分度圓直徑，所述第三主動齒輪的分度圓直徑大于所述第三從動齒輪的分度圓直徑，依次條件，所述第三從動齒輪將獲得更高的轉速。

進一步地，所述后輪軸與所述傳動箱之間通過軸承配合連接。

本實用新型的有益效果是：該腳踏滑板車助力裝置通過左右對稱設計的踏板機構助力，將動力通過傳動組件一級一級地傳遞給后輪，使得后輪獲得更高的轉速，改善腳踏滑板車的便捷性；另外左踏板、右踏板下底面設有減震彈簧，提高舒適性；采用飛輪設計給予傳動組件統一方向的轉動，并且在滑坡時能夠通過限位桿限制后退，安全可靠，實用性強。