[實用新型]一種智能發電機系統

有效

• 申請號: 201822072670.0
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN208986665U
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 陳翀;潘芩
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14;H02P9/36
• 代理公司: 廣州市越秀區海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 王洪娟;冼俊鵬

本實用新型公開了一種智能發電機系統，包括定子繞組、勵磁繞組、整流電路、蓄電池，還包括濾波電路、發電機調節器，所述定子繞組的輸出端分別連接所述整流電路的輸入端和所述發電機調節器的P端口，所述整流電路的輸出端正極分別連接所述濾波電路的一端、蓄電池的正極、發電機調節器的S端口，所述整流電路的輸出端負極分別與所述濾波電路的另一端、蓄電池的負極、發電機調節器的G端口共地，所述整流電路的勵磁輸出端分別連接所述勵磁繞組的一端、發電機調節器的L端口，所述勵磁繞組的另一端連接所述發電機調節器的F端口。本實用新型能簡化接線、降低故障率、有效適應新的整車上的需求。

技術領域

本實用新型涉及發電機技術領域，更具體地說，它涉及一種智能發電機系統。

背景技術

現有發動機上的發電機多采用復勵式發電機(先它勵后自勵)，普遍應用于汽車的各領域，且發電機上需要連接一組導線通電給予發電機磁極磁化，然后通過發動機的驅動輪驅動發電機進行切割磁感線，導線形成感應電流，通過整流電路后給整車提供直流電。一般汽車上通過在發電機上串聯一個3W的燈泡實現給發電機磁極磁化、檢測發電機信息，隨著汽車行業的更新換代，汽車行業中已出現新的檢測發電機的方式，即通過電壓表檢測電瓶的電壓值達到檢測發電系統的信息，無需串聯3W的燈泡檢測發電機的發電信息，發電機的勵磁端的作用已不能體現。如圖1所示，傳統的發電機上設有N端子、D+端子、E端子、 B+端子，其中，D+端子用于給予發電機磁極磁化，E端子、B+端子分別用于輸出發電負極、正極，傳統的勵磁方式接線復雜，故障率高，不能適應新的整車上的需求。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術的上述不足，本實用新型提供一種無需連接一組導線通電給予發電機磁極磁化、能簡化接線、降低故障率的智能發電機系統。

本實用新型的技術方案是這樣的：一種智能發電機系統，包括定子繞組、勵磁繞組、整流電路、蓄電池，還包括濾波電路、可自動控制所述定子繞組和勵磁繞組發電的發電機調節器，所述定子繞組的輸出端分別連接所述整流電路的輸入端和所述發電機調節器的P端口，所述整流電路的輸出端正極分別連接所述濾波電路的一端、蓄電池的正極、發電機調節器的S端口，所述整流電路的輸出端負極分別與所述濾波電路的另一端、蓄電池的負極、發電機調節器的G 端口共地，所述整流電路的勵磁輸出端分別連接所述勵磁繞組的一端、發電機調節器的L端口，所述勵磁繞組的另一端連接所述發電機調節器的F端口。

作為進一步地改進，所述的發電機調節器包括發電觸發單元、電壓控制單元、第一電阻、第二電阻、第一三極管、第二三極管、第三三極管、第四二極管；所述發電觸發單元的輸入端連接所述P端口，所述發電觸發單元的輸出端通過所述第一電阻連接所述第一三極管的基極，所述第一三極管的發射極分別連接所述S端口、電壓控制單元的輸入端，所述第一三極管的集電極通過第二電阻分別連接所述電壓控制單元的控制端、第四二極管的陰極、L端口，所述電壓控制單元的輸出端連接所述第二三極管的基極，所述F端口分別連接所述第四二極管的陽極、第二三極管的集電極、第三三極管的集電極，所述第二三極管的發射極連接所述第三三極管的基極，所述第三三極管的發射極連接所述G 端口。

進一步地，所述的發電觸發單元為型號為NCP2890的放大器芯片。

進一步地，所述的電壓控制單元為型號為SM7033P的電壓控制芯片。

進一步地，所述的濾波電路為一濾波電容。