[實用新型]動力汽車的電池高壓控制裝置

有效

• 申請號: 201822058505.X
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN209756840U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 鄧六軍;劉晨南
• 申請（專利權）人: 東莞塔菲爾新能源科技有限公司;江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司;深圳塔菲爾新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L1/00
• 代理公司: 44202 廣州三環專利商標代理有限公司
• 代理人: 張艷美;金宏望

本實用新型公開了一種動力汽車的電池高壓控制裝置，正極總線路的一端分別接第一輸入連接器的正極和第二輸入連接器的正極以構成第一正分路和第二正分路，正極總線路的另一端分別接第一輸出連接器的正極和第二輸出連接器的正極，負極總線路的一端分別接第一輸入連接器的負極和第二輸入連接器的負極以構成第一負分路和第二負分路，負極總線路的另一端分別接第一輸出連接器的負極和第二輸出連接器的負極，第一正繼電器的觸點開關串接于第一正分路，第二正繼電器的觸點開關串接于第二正分路，總負繼電器的觸點開關串接于負極總線路；本實用新型具有兩路電流輸出，可對動力汽車提供更大的驅動電流。

技術領域

本實用新型涉及動力汽車電池供電，尤其涉及動力汽車的電池高壓控制。

背景技術

在電動汽車興起的大背景下，重卡市場需求向電動化發展的趨勢也越來越多，相對于乘用車和商用車，重卡在提出了更高的電壓和電流的需求(更大功率)，由于器件規格的限制傳統的電動汽車的電池高壓控制系統，不能對電動汽車的動力源提供足夠大的驅動電流，即對于有一些大卡車等驅動功率極大的動力汽車，現有的電池高壓控制系統不能滿足其用電需求。

故，急需一種可解決上述問題的電動汽車的電池高壓控制系統。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種動力汽車的電池高壓控制裝置，具有兩路電流輸出，可對動力汽車提供更大的驅動電流。

為了實現上有目的，本實用新型公開了一種動力汽車的電池高壓控制裝置，其包括主控BMS、第一正繼電器、第二正繼電器、總負繼電器、第一輸入連接器、第一輸出連接器、第二輸入連接器、第二輸出連接器、正極總線路和負極總線路，所述正極總線路的一端分別接所述第一輸入連接器的正極和所述第二輸入連接器的正極以構成第一正分路和第二正分路，所述正極總線路的另一端分別接所述第一輸出連接器的正極和所述第二輸出連接器的正極，所述負極總線路的一端分別接所述第一輸入連接器的負極和所述第二輸入連接器的負極以構成第一負分路和第二負分路，所述負極總線路的另一端分別接所述第一輸出連接器的負極和第二輸出連接器的負極，所述第一正繼電器的觸點開關串接于所述第一正分路，所述第二正繼電器的觸點開關串接于所述第二正分路，所述總負繼電器的觸點開關串接于所述負極總線路，所述主控BMS包括第一控制端、第二控制端和第三控制端，所述第一控制端、第二控制端和第三控制端分別接所述第一正繼電器、第二正繼電器和總負繼電器的控制線圈以控制所述第一正繼電器、第二正繼電器和總負繼電器的觸點開關通斷，且所述主控BMS的電池電壓正極引腳和電池電壓負極引腳分別接所述負極總線路和所述第一正分路。

與現有技術相比，本實用新型電池高壓控制裝置具有兩路電流輸出，可對動力汽車提供更大的驅動電流。另一方面，電池高壓控制裝置的兩路正分路上設置有兩個繼電器，負極總線路上設置一個繼電器，使得本實用新型主控BMS 可依據需要開啟任意一路電流輸出，控制靈活，當單個支路出現異常狀況時可對輸出進行限流處理以整體限流或切斷單個支路接觸器，從而在保證安全的狀況下還能提供部分電力給整車運行，減少接觸器帶載切斷次數延長器件使用壽命。

較佳地，所述動力汽車的電池高壓控制裝置還包括第一電流傳感器、第二電流傳感器，所述第一電流傳感器檢測所述第一負分路的電流，所述第二電流傳感器檢測所述第二負分路的電流，所述主控BMS的電流采集端分別接所述第一電流傳感器和第二電流傳感器的輸出端以獲得檢測到的電流信號。本實用新型將兩路輸出的電流分開進行檢測，并集中在主控BMS進行控制，安全可靠。

較佳地，所述動力汽車的電池高壓控制裝置還包括預充電阻和預充接觸器，所述預充電阻和預充接觸器串聯組成預充電路，所述預充電路的兩端分別接于所述第一輸入連接器的正極和正極總線路，所述主控BMS的一電壓輸出端接所述正極總線路以對所述預充電路提供預設的預充電壓，所述主控BMS包括與所述預充接觸器的控制線圈電連接的預充控制端以控制所述預充接觸器的通斷。