[實用新型]一種鋰電叉車充電機電路

有效

• 申請號: 201822057009.2
• 申請日: 2018-12-04
• 公開（公告）號: CN208986664U
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 梁立賢;王鐵權
• 申請（專利權）人: 廣東愛普拉新能源技術股份有限公司
• 主分類號: H02J7/10
• 分類號: H02J7/10
• 代理公司: 東莞市神州眾達專利商標事務所(普通合伙) 44251
• 代理人: 劉漢民

本實用新型公開了一種鋰電叉車充電機電路，包括三相線L、L和L相連的輸入端以及接地的充電器外殼，所述輸入端串聯漏電保護短路器接在濾波器的一端上，濾波器的另一端分別與大交流接觸器、電網電壓檢測控制總成以及變壓器的并聯口相接，所述大交流接觸器的另一端與壓敏電阻和三相整流橋的并聯口相接。本鋰電叉車充電機電路，提出了用第一IGBT模塊與第二IGBT模塊來代替BMS管，通過移相全橋來實現北美480V高輸入電壓的鋰電池充電機，利用第一IGBT模塊與第二IGBT模塊譬如FF150R12KS4的高耐壓1200V，來做移相全橋電路中的開關管，從而大大提高移相全橋對輸入三相電壓的適應范圍，目前最高可以兼容加拿大600V的三相電的輸入范圍。

技術領域

本實用新型涉及充電機電路技術領域，具體為一種鋰電叉車充電機電路。

背景技術

目前，已知的鋰電池叉車充電機大部分由BMS移相全橋來實現，靠模塊并聯實現大電流，譬如48V200A、80V200A的大電流充電，由于BMS管大部分耐壓較低，目前市場上大部分集中在650V左右耐壓，目前充電機的模塊方案輸入電壓范圍均集中在280V-485V左右，對國內380V的三相電工業用電是可以滿足的，但隨著鋰電池在全世界的推廣，美國的工業用電是480V，目前的模塊方案輸入電壓范圍不能滿足輸入480V的范圍。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種鋰電叉車充電機電路，具有最高可以兼容600V的三相電的輸入范圍的優點，解決了現有技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種鋰電叉車充電機電路，包括三相線L1、L2和L3相連的輸入端以及接地的充電器外殼，所述輸入端串聯漏電保護短路器接在濾波器的一端上，濾波器的另一端分別與大交流接觸器、電網電壓檢測控制總成以及變壓器的并聯口相接，所述大交流接觸器的另一端與壓敏電阻和三相整流橋的并聯口相接，三相整流橋的直流正極與小交流接觸器以及呂殼電阻并聯口相接，小交流接觸器的另一端串聯PFC電感與三相整流橋的直流負極并聯，三相整流橋的直流負極與電解電容、水泥電阻和金屬薄膜電容并聯接在第一IGBT模塊的一端上，所述第一IGBT模塊與第二IGBT模塊相接，第一IGBT模塊與第二IGBT模塊的另一端接在主變壓器上，所述變壓器的端口接LCD顯示模塊、時間繼電器和繼電器開關控制總成的并聯接口，變壓器的端口接LCD顯示模塊和繼電器開關控制總成的并聯接口，所述時間繼電器上有第一線圈，時間繼電器的兩端接在開關電源5和220V供電控制總成上，時間繼電器還接LCD顯示模塊、開關電源和220V供電控制總成的并聯接口，所述主變壓器的端口和上并聯的整流二極管和陶瓷電容和金屬薄膜接在濾波電感上，主變壓器的端口與濾波電感另一端并聯電解電容和水泥電阻接在共模電感上，共模電感的另一端并聯電解電容和水泥電阻的并聯接口分別接在輸出電壓檢測控制總線和電流傳感器接在從充電口的正負極上。

優選的，所述第一IGBT模塊與引腳相接的導線上還接有并聯的金屬電容以及串聯的諧振電感。

優選的，所述充電口的正極上還接保險以及輸出電壓檢測控制總線的并聯接口上，充電口上還接電源小板。

優選的，所述充電器外殼還接電源模塊的接地端，電源模塊的正負與電流傳感器的和端角相接。

優選的，所述繼電器開關控制總成上帶有第二線圈，小交流接觸器和大交流接觸器分別與第二線圈和第一線圈磁性連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

本鋰電叉車充電機電路，提出了用第一IGBT模塊與第二IGBT模塊來代替BMS管，通過移相全橋來實現北美480V高輸入電壓的鋰電池充電機，利用第一IGBT模塊與第二IGBT模塊譬如FF150R12KS4的高耐壓1200V，來做移相全橋電路中的開關管，從而大大提高移相全橋對輸入三相電壓的適應范圍，目前最高可以兼容加拿大600V的三相電的輸入范圍。

附圖說明

圖1為本實用新型的電路原理圖。