[實(shí)用新型]隧道鎖腳錨管與鋼拱架連接裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822052396.0
• 申請(qǐng)日: 2018-12-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209195452U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳建國(guó);王富武;朱全泉;陳晨;楚興華;劉凱
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵二十一局集團(tuán)第五工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E21D11/18
• 分類(lèi)號(hào): E21D11/18;E21D20/00
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 武君

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種隧道鎖腳錨管與鋼拱架連接裝置，包括鋼拱架和按設(shè)計(jì)角度打入圍巖內(nèi)的鎖腳錨管，所述鋼拱架上焊接有固定板，所述固定板下部設(shè)置有用于卡住鎖腳錨管的U型卡槽；本實(shí)用新型通過(guò)在固定板上設(shè)置有U型卡槽，將鎖腳錨管按設(shè)計(jì)角度打入圍巖后，使用U型卡槽卡住，再將U型卡槽與鋼拱架上的工字鋼有效焊接為一體，避免因?yàn)楹附佣斐蓪?duì)鎖腳錨管管壁的損傷，進(jìn)而影響鎖腳錨管的使用效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于用于工件的固定或定位的技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種隧道鎖腳錨管與鋼拱架連接裝置。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)隧道工程的數(shù)量和規(guī)模的不斷擴(kuò)大，隧道越來(lái)越多的穿越軟弱圍巖。在軟弱圍巖中進(jìn)行隧道施工時(shí)，為了提高支護(hù)強(qiáng)度并保證其穩(wěn)定性，常在鋼拱架的工字鋼腳部設(shè)置一定數(shù)量的鎖腳錨桿(管)，從而控制隧道初期支護(hù)沉降。

然而，目前在實(shí)際施工中，鎖腳錨桿(管)的設(shè)置較為隨意，多依靠現(xiàn)場(chǎng)施工人員的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致所施作的鎖腳錨桿(管)在打入長(zhǎng)度、打入角度及打設(shè)高度等多個(gè)方面難以滿足設(shè)計(jì)要求，最終導(dǎo)致初期支護(hù)沉降難以得到有效控制；為了解決這一問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)大多數(shù)是將將一根直連接筋把鋼拱架與鎖腳錨管焊接在一起；這種連結(jié)方法的缺點(diǎn)是連接筋與鎖腳錨管接觸面積小，且由于鎖腳錨管壁比較薄，在焊接時(shí)容易被擊穿。在這種情況下，當(dāng)拱腳受力后，連結(jié)筋與鎖腳錨管的焊接處易出現(xiàn)斷裂，造成聯(lián)接作用失效，造成拱架變形與下沉的隱患。

中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利(申請(qǐng)?zhí)枺?01620765144.0，專(zhuān)利名稱(chēng)：一種隧道鎖腳錨桿/管與支護(hù)鋼架連接構(gòu)件)提供了一種由具有定位功能的構(gòu)件，通過(guò)將角鋼焊接在工字鋼腹板上實(shí)現(xiàn)定位。

中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利(申請(qǐng)?zhí)枺?01220223272.4，專(zhuān)利名稱(chēng)：隧道軟弱、黃土圍巖鋼拱架鎖腳錨管加固連接裝置)提供了一種原理簡(jiǎn)單的鎖腳錨管定位裝置，其特征在于將定位鋼板焊接在鋼拱架外側(cè)，通過(guò)預(yù)留的定位孔實(shí)現(xiàn)定位。

中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利(申請(qǐng)?zhí)枺?01520644318.3，專(zhuān)利名稱(chēng)：一種隧道初期支護(hù)鋼拱架鎖腳錨桿用錨墊盒)提供了一種具有定位功能的鎖腳錨桿用錨墊盒，由三塊鋼板焊接而成。該裝置原理簡(jiǎn)單，操作易行。

以上三個(gè)專(zhuān)利都存在以下缺點(diǎn)：?jiǎn)蝹€(gè)定位構(gòu)件都焊接在鋼拱架腳部，在較長(zhǎng)線路中應(yīng)用中由于不能反復(fù)利用，導(dǎo)致單個(gè)循環(huán)斷面的作業(yè)量增加，推廣成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種隧道鎖腳錨管與鋼拱架連接裝置，該隧道鎖腳錨管與鋼拱架連接裝置通過(guò)在固定板上設(shè)置有U型卡槽，將鎖腳錨管按設(shè)計(jì)角度打入圍巖后，使用U型卡槽卡住，再將U型卡槽與鋼拱架上的工字鋼有效焊接為一體，避免因?yàn)楹附佣斐蓪?duì)鎖腳錨管管壁的損傷，進(jìn)而影響鎖腳錨管的使用效果。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型一種隧道鎖腳錨管與鋼拱架連接裝置，包括鋼拱架和按設(shè)計(jì)角度打入圍巖內(nèi)的鎖腳錨管，所述鋼拱架上焊接有固定板，所述固定板下部設(shè)置有用于卡住鎖腳錨管的U型卡槽。

進(jìn)一步，所述固定板的底部側(cè)壁和靠近底部的側(cè)壁處與鋼拱架之間均設(shè)置有焊接部。

進(jìn)一步，所述固定板位于U型卡槽弧形頂部處與鎖腳錨管處之間設(shè)置有第二焊接部。

進(jìn)一步，所述鎖腳錨管末端延伸至鋼拱架處下部墊有支撐鋼筋。

進(jìn)一步，所述支撐鋼筋另一端焊接在鋼拱架上。

進(jìn)一步，還包括設(shè)置在在鋼拱架工字鋼或槽鋼上的定位夾，所述定位夾包括與固定板靠近且用于對(duì)固定板側(cè)部進(jìn)行定位的背板、設(shè)置在背板上部用于固定固定板頂部的壓塊和設(shè)置在背板下部用于固定固定板底部的墊塊。

進(jìn)一步，所述壓塊端部設(shè)置有螺紋孔，所述螺紋孔連接有用于支撐在工字鋼或槽鋼上表面的固定螺栓，所述壓塊設(shè)置為一對(duì)且沿背板中心線對(duì)稱(chēng)設(shè)置。

進(jìn)一步，所述壓塊設(shè)置為弧形結(jié)構(gòu)。