[實用新型]電動低頻大位移耐久裝置

有效

• 申請號: 201822043129.7
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN209513272U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 杜澤寧;顧佳偉;戴晶晶
• 申請（專利權）人: 廣州廣電計量檢測無錫有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 陳偉斌

本實用新型涉及裝置的技術領域，更具體地，涉及電動低頻大位移耐久裝置。電動低頻大位移耐久裝置，其中，包括主體框架、調節機構、伺服電動缸、線束固定平臺、測試區域平臺；伺服電動缸設于主體框架內部，伺服電動缸通過調節機構與主體框架連接；線束固定平臺設于主體框架頂部，伺服電動缸連接伸縮桿，伸縮桿連接測試區域平臺；被測試的線束一端固定于線束固定平臺，另一端固定于測試區域平臺。本實用新型解決了各類產品低頻大位移耐久試驗的技術瓶頸，且操作繁瑣，精確度差等問題，此技術為各類產品低頻大位移試驗市場提供了強有力的測試手段。

技術領域

本實用新型涉及裝置的技術領域，更具體地，涉及電動低頻大位移耐久裝置。

背景技術

汽車產品在開發過程中，疲勞耐久性能是其非常重要的性能之一，需要通過疲勞耐久試驗進行重點驗證。疲勞耐久試驗不僅能盡快地評估出汽車零部件的疲勞耐久性能是否達到設計期望目標并提供改進信息，還能為制造商在該車型投放市場后的疲勞耐久性能表現建立起信心。

汽車產品在使用過程中，由于受外部各種載荷的作用，致使其關鍵零部件出現了疲勞失效，影響了汽車產品的正常使用，導致車輛的耐久性能降低，這種受疲勞影響的耐久性能即車輛的疲勞耐久性。據美國聯邦政府調查結果表明，在機械設備的結構失效問題中，機械疲勞失效引起的事故大約占95%。汽車產品作為機電產品的一種，不可避免地在使用過程中會有這樣的問題，特別是車輛的車身和底盤部件受到來自地面和發動機振動引起的載荷變化作用，會造成相應的疲勞失效。而其中低頻大位移這一類疲勞耐久由于其頻率低、位移大的特點，實現起來較為困難，傳統的振動臺或氣缸已經無法實現。

因此，針對低頻大位移耐久的要求，使用精密伺服電動缸，機械鎖扣、位移傳感器等配置在一起，形成一套低頻大位移耐久裝置很有必要，也能夠起到縮減成本，更為貼近標準方法的效果。

國內一些汽車產品的耐久有以下技術裝置：

前后車門的線束測試裝置包括前后門線束測試氣缸、用于固定前后門線束且模擬前后門開啟閉合動作的前后門線束測試支架，前后門線束測試氣缸與前后門線束測試支架連接；其整體裝置簡單，可實現汽車前后門線束及汽車尾蓋線束的疲勞動作耐久，節省大量人力物力。

車門耐久性能模擬檢測裝置：氣缸與鋼支架鉸接，計數傳感器與氣缸的一端連接，氣缸的氣缸桿前端與推桿鉸接，滑輪與該推桿轉動連接，拉簧一端與該推桿固定連接，推桿轉軸通過連桿與鋼支架固定連接，該推桿與推桿轉軸轉動連接，位置傳感器與鋼支架固定連接。優點是結構新穎，應用于汽車內板的耐久性實驗中，從根本上代替了人為開關門實驗所帶來的不定因素，減小了對門板耐久判定風險的評估。

而針對汽車產品低頻大位移動作耐久測試方法則沒有獨立的測試裝置，包括主機廠在內，主要是在整車上進行。目前汽車零部件的耐久試驗都是按照各自要求進行設計試驗，無法覆蓋到低頻大位移條件，且不同部件之間無法共用，也無法改造。

實用新型內容

本實用新型為克服上述現有技術所述的至少一種缺陷，提供電動低頻大位移耐久裝置，使得往復耐久試驗簡單化，測試精度較高，自動化程度較高，在檢測行業填補了低頻大位移耐久不能在試驗室進行的空白。

本實用新型的技術方案是：電動低頻大位移耐久裝置，其中，包括主體框架、調節機構、伺服電動缸、線束固定平臺、測試區域平臺；

伺服電動缸設于主體框架內部，伺服電動缸通過調節機構與主體框架連接；線束固定平臺設于主體框架頂部，伺服電動缸連接伸縮桿，伸縮桿連接測試區域平臺；

被測試的線束一端固定于線束固定平臺，另一端固定于測試區域平臺。

本實用新型中，主體框架為一個基礎平臺，呈方形的框架結構，伺服電動缸連接伸縮桿，伸縮桿使測試區域平臺循環往復運動。調節機構可調節伺服電動缸的位置。主要用于各類產品在低頻大位移條件下的耐久試驗，解決了同類設備振動臺振幅小且低頻階段無法起振、氣缸設備精度差的問題。