[實用新型]一種植筋式瀝青路面坑槽修補結構

有效

• 申請號: 201822042831.1
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN209384077U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 胡昌斌;陶連杰;徐松
• 申請（專利權）人: 福州大學
• 主分類號: E01C23/09
• 分類號: E01C23/09
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學俊

本實用新型涉及一種植筋式瀝青路面坑槽修補結構，包括在路面坑槽處垂直開挖的基坑，所述基坑呈矩形狀，基坑的底面開設有若干個植筋孔，每個植筋孔內均插設有植筋，所述植筋與植筋孔之間的間隙填充有植筋膠，植筋的上端伸入基坑內部，植筋的頂部焊接有起到錨固作用的錨固片，基坑的內部填充有鋼纖維瀝青混凝土。本實用新型結構簡單、合理，通過在新開挖的基坑內設置起錨固作用的植筋并且填充鋼纖維瀝青混凝土，可使修補部位抗開裂和抗剝落性能好、力學強度高，具有良好的抗壓強度和耐久性，一次修補，經久耐用，克服現有修補技術在修復后的短時期內就發生二次病害的問題。

技術領域：

本實用新型涉及一種植筋式瀝青路面坑槽修補結構。

背景技術：

近年來許多公路建成后，受交通量的迅速增長，車輛大型化，超載嚴重，行駛渠道化，及瀝青材料性能與路面施工質量等因素影響，早起病害比較普遍，有的甚至比較嚴重。

坑槽是瀝青混凝土路面的典型病害，嚴重影響路面的平整度和行車的舒適性。特別是在城市道路養護中，若不及時修補，在交通荷載和水的綜合作用下，破壞會較快發展，從而擴展到路基，造成養護費用的增加并嚴重危及駕乘人員的安全。許多道路，在開通一兩年后就需要大面積坑槽修補。因此，對道路面出現的坑槽病害要進行及時修補，并制定出科學的施工方法和質量要求，以保坑槽的修補質量，降低日常養護成本，延長道路城市道路的使用壽命。可以預計，隨著公路通車里程的增加和使用時間的延長，今后一個時期，我國公路建設的重點將由建設為主轉為建設與養護并舉，并以養護為主。

針對瀝青路面坑槽，一般是經過坑槽開挖與清理、坑槽壁刷涂粘層油、修補料填充坑槽、修補料壓實修整等四步完成，其中在坑槽壁刷涂粘層油是為了保證修補料與坑槽壁之間有良好的粘結。然而，這種修補方法修補的坑槽往往在修補過后的短時期內，修補部位即產生裂縫或者剝落，主要是由于在施工過程中，修補面容易受到污染或者粘層油未按照工藝要求進行灑布，導致原粘結面與修補面之間粘結不好，沒有形成完全連續的受力體系，在行車荷載的作用下，上面層承受的應力過大，修補位置會出現細微裂縫，甚至剝落而再次形成坑槽。

實用新型內容：

本實用新型針對上述現有技術存在的問題做出改進，即本實用新型所要解決的技術問題是提供一種植筋式瀝青路面坑槽修補結構，不僅結構合理，而且具有較高的力學性能，能夠保證一次修補，經久耐用，克服現有修補技術在修復后的短時期內就產生二次病害的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種植筋式瀝青路面坑槽修補結構，包括在路面坑槽處垂直開挖的基坑，所述基坑的底面開設有若干個植筋孔，每個植筋孔內均插設有植筋，所述植筋的上端伸入基坑內部，基坑的內部填充有混凝土。

進一步的，所述混凝土為鋼纖維瀝青混凝土。

進一步的，所述植筋的頂部固聯有起到錨固作用的錨固片。

進一步的，所述植筋頂部至路面距離為10～15cm。

進一步的，所述植筋與植筋孔之間的間隙填充有植筋膠。

進一步的，所述植筋的外表面涂抹環氧樹脂。

進一步的，所述基坑呈矩形狀，基坑的底面與坑槽的底面之間的距離為20～30cm，基坑的邊緣與坑槽的邊緣之間的距離為5～10cm。

與現有技術相比，本實用新型具有以下效果：本實用新型結構簡單、合理，通過在新開挖的基坑內設置起錨固作用的植筋并且填充鋼纖維瀝青混凝土，可使修補部位抗開裂和抗剝落性能好、力學強度高，具有良好的抗壓強度和耐久性，一次修補，經久耐用，克服現有修補技術在修復后的短時期內就發生二次病害的問題。

附圖說明：

圖1是本實用新型實施例的構造示意圖。

圖中：