[實用新型]一種固定雙層模塊電池箱體結構

有效

• 申請號: 201822042628.4
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN209266463U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 王修遠;李雪東;李東旭;翟旭亮;呂寧;劉濤;韓金磊;潘垂宇;陳慧明;孫石;劉渺然;宋騫;范廣沖;許德超
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

本實用新型公開了一種固定雙層模塊電池箱體結構，包括下箱體總成、壓板結構和上箱體；所述下箱體總成與車身固定連接；所述壓板結構設置在下箱體總成內；所述上箱體設置在下箱體總成上方，并與其連接。本實用新型將雙層模塊直接疊落在一起，通過長螺栓固定在下箱體底板上，同時通過壓板將模塊壓緊，節省了大量內部空間，提高了裝配效率，涉及零件數量少、結構簡單，節省零部件制造成本，提高零件制造性，零件重量小，提高電池能量密度。本實用新型通過橫向壓板與縱向壓板進行壓緊，并將壓板固定至箱體四周側板上，將雙層模塊引起的機械沖擊載荷分散到長螺栓、壓板、箱體底面與四周側面上，有效避免了載荷集中，保證了箱體的機械強度與可靠性。

技術領域

本實用新型涉及動力電池技術領域，尤其涉及一種固定雙層模塊電池箱體結構。

背景技術

隨著人們對環境的重視，新能源汽車在當今社會越來越受到歡迎，其中動力電池是新能源汽車的核心部件。在當今市場上，雙層長方體模塊在電池箱體內的固定結構形式，大多數采用設置第二層支架，將上層模塊固定在其上的結構形式，該結構形式設計與結構復雜，導致零件的制造成本高，重量大，不利于電池輕量化；箱體內部空間利用率低，裝配性差；同時在進行振動、碰撞等機械安全性試驗驗證時，上層模塊所產生的機械沖擊均由二層支架承載，導致零件機械可靠性差。

因此，迫切需要設計一種新的雙層模塊電池的固定結構。

實用新型內容

本實用新型目的是為了克服現有雙層模塊電池在電池箱體內固定結構形式存在的重量大、空間利用率低、機械可靠性差的問題，本實用新型提供一種固定雙層模塊電池箱體結構。

本實用新型解決技術問題采用如下技術方案：

一種固定雙層模塊電池箱體結構，包括下箱體總成、壓板結構和上箱體；所述下箱體總成與車身固定連接；所述壓板結構設置在下箱體總成內；所述上箱體設置在下箱體總成上方，并與其連接；

進一步，所述下箱體總成包括下箱體焊接總成和密封墊，所述下箱體焊接總成固定在車身上，且其上部邊緣向外形成有翻邊；所述翻邊上開設有上下箱體固定孔和密封墊定位孔，且所述密封墊定位孔形成在所述上下箱體固定孔的兩側；所述翻邊外側邊緣還形成有凸臺；所述密封墊相對于翻邊上開設的上下箱體固定孔和密封墊定位孔的位置分別開設有通孔；所述密封墊通過十字槽盤頭螺釘和六角螺母固定在翻邊上，且所述密封墊位于凸臺內側。

進一步，所述下箱體焊接總成包括長側板、短側板、底板、進風口、預充電阻支架、安裝腳、底板支架、第一側板支架和第二側板支架；所述長側板和短側板數量均為兩個，且所述長側板、短側板和底板圍成箱體形狀；所述進風口設置在短側板上；所述預充電阻支架設置在長側板上；所述安裝腳分別固定連接在兩個長側板的底部，且安裝腳的長度方向與長側板的長度方向一致，所述安裝腳用于將下箱體焊接總成與車身固定連接；所述底板支架固定在底板上，并在底板支架上開設有螺紋孔，所述底板支架上還設置有加強梁；所述第一側板支架和第二側板支架分別固定在兩個長側板上，且第一側板支架和第二側板支架的上橫梁的兩端水平向內彎曲成90°，并與各自所在的長側板相鄰的兩個短側板連接，所述第一側板支架和第二側板支架上設置有加強梁，所述第一側板支架和第二側板支架上還形成有安裝孔。

進一步，所述壓板結構包括第一橫向壓板、第二橫向壓板、第一縱向壓板和第二縱向壓板；所述第一橫向壓板和第二橫向壓板上開設有模塊安裝孔，且形成有壓板安裝螺栓；所述第一縱向壓板和第二縱向壓板上開設有壓板安裝孔；所述第一縱向壓板和第二縱向壓板間隔設置在第一橫向壓板和第二橫向壓板上，且第一縱向壓板和第二縱向壓板的壓板安裝孔與第一橫向壓板和第二橫向壓板上的壓板安裝螺栓配合；所述第一橫向壓板和第二橫向壓板平行設置，第一縱向壓板和第二縱向壓板平行設置，且橫向壓板和縱向壓板相互垂直。

進一步，所述第一縱向壓板和第二縱向壓板的數量至少為2個。