[實用新型]列車底板及具有其的懸掛式列車

有效

• 申請號: 201822042564.8
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN209581478U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 李現遠;吳沛沛;郭志成;李樹海;喻海洋
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;豐佩印

本實用新型提供了一種列車底板及具有其的懸掛式列車，該列車底板包括：安裝架，安裝架安裝列車的車身底部；板體，板體安裝在安裝架上，板體由蜂窩板材制成。由于本實用新型的列車底板采用了蜂窩板材制成，從而在保證了板體支撐作用的同時，降低了列車底板的總重量，進而降低了列車車身整體重量，更方便制動。

技術領域

本實用新型涉及列車車體底部結構技術領域，具體而言，涉及一種列車底板及具有其的懸掛式列車。

背景技術

懸掛式單軌列車作為一種新型的軌道交通工具，具有廣泛的應用前景。因列車轉向架上置，需將逃生梯、車下導向輪、及傳統車型安在車頂的設備(如空調)等布置到車下。為保護列車在運營過程中車下設備的安全，需要底板密封列車下部空間，但是相關技術中的底板重量較大，導致列車車身整體重量大，不但不易制動，而且還額外地消耗動力能源。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種列車底板及具有其的懸掛式列車，以解決現有技術中的列車底板重量較大的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種列車底板，包括：安裝架，安裝架安裝列車的車身底部；板體，板體安裝在安裝架上，板體由蜂窩板材制成。

進一步地，蜂窩板材為鋁蜂窩板材，板體由鋁蜂窩板材焊接而成。

進一步地，列車底板還包括螺紋緊固件，板體上設置有第一連接孔，安裝架上設置有第二連接孔，螺紋緊固件依次穿設在第一連接孔和第二連接孔中，以將板體固定在安裝架上。

進一步地，安裝架的底部設置有凸梁，第二連接孔設置在凸梁上，第二連接孔為多個，多個第二連接孔沿凸梁的長度方向間隔設置

進一步地，凸梁為多個，多個凸梁沿安裝架的長度方向等間隔設置。

進一步地，板體的邊緣部分地焊接在安裝架上，板體和安裝架間未焊接處的間隙，采用密封防水處理。

進一步地，板體上設置有通風結構，通風結構上設置有多個通風孔。

進一步地，通風結構為多個，多個通風結構沿板體的長度方向等間隔設置。

進一步地，板體為多個，多個板體疊置，多個板體中的一個或多個由鋁蜂窩板材焊接而成。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種懸掛式列車，該懸掛式列車包括上述列車底板。

應用本實用新型的技術方案，本實用新型的列車底板包括安裝在列車底部的安裝架，及安裝在安裝架上的板體，其中板體采用了蜂窩板材制成，由于本實用新型的列車底板采用了蜂窩板材制成，從而在保證了板體支撐作用的同時，降低了列車底板的總重量，進而降低了列車車身整體重量，更方便制動。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示意性示出了本實用新型的列車底板的實施例的結構圖；

圖2示意性示出了圖1中A-A處的剖視圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、安裝架；11、凸梁；20、板體；21、通風結構；30、螺紋緊固件。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

正如背景技術中所記載的，為保護列車在運營過程中車下設備的安全，需底板密封列車下部空間，但是相關技術中的底板重量較大，導致列車車身整體重量大，進而不易制動，消耗動力能源。