[實用新型]一種消音式齒輪室蓋

有效

• 申請號: 201822041411.1
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN209145730U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 吳南波
• 申請（專利權）人: 全椒藍圖鑄業有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F16F15/08
• 代理公司: 蕪湖金鑰匙專利代理事務所(普通合伙) 34151
• 代理人: 謝建華

本實用新型提供一種消音式齒輪室蓋，包括齒輪室蓋本體，所述齒輪室蓋本體一側設置有第一凹槽，所述第一凹槽底部設有網狀消音結構，且所述齒輪室蓋本體側壁設有第二消音結構，且所述齒輪室蓋本體外側設有多個安裝結構，多個安裝結構上端均設有減震式消音結構，且所述齒輪室蓋本體上端可拆卸連接減震結構。本實用新型通過在齒輪室蓋上的第一凹槽底部設置有網狀消音結構，通過網狀消音結構進行一次消音，然后在通過在齒輪室蓋外側設置有安裝結構通過安裝結構上設置有減震式消音結構來降低齒輪室蓋內側產生的噪音。

技術領域

本實用新型主要涉及發動機零部件加工技術領域，主要涉及一種消音式齒輪室蓋。

背景技術

發動機齒輪室蓋主要是用于密封發動機齒輪室，防止齒輪室內的機油向外滲漏。同時，齒輪室蓋還是發動機曲軸裝配的連接件。

現有的，齒輪室蓋是由鑄鐵鑄造成型好之后，再通過機加工提高精度而成。最后，將齒輪室蓋安裝到發動機的齒輪室上進入工作狀態。

現有的齒輪室蓋通過在齒輪室蓋的外側加有安裝結構，通過安裝結構與發動機主體進行拆卸連接更為的便捷。

但是，由于發動機在工作的時候回產生一定的震動從而產生一定的噪音，并且同時由于齒輪之間的摩擦產生一定的噪音，而由于齒輪室蓋的外壁為金屬制成，金屬對聲音的傳導能力較強，從而造成整個發動機的噪聲特別大。

實用新型內容

本實用新型提供一種消音式齒輪室蓋用以解決背景技術中提出的由于發動機在工作的時候回產生一定的震動從而產生一定的噪音，并且同時由于齒輪之間的摩擦產生一定的噪音，而由于齒輪室蓋的外壁為金屬制成，金屬對聲音的傳導能力較強，從而造成整個發動機的噪聲特別大的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種消音式齒輪室蓋，包括齒輪室蓋本體，所述齒輪室蓋本體一側設置有第一凹槽，所述第一凹槽底部設有網狀消音結構，且所述齒輪室蓋本體側壁設有第二消音結構，且所述齒輪室蓋本體外側設有多個安裝結構，多個安裝結構上端均設有減震式消音結構，且所述齒輪室蓋本體上端可拆卸連接減震結構。

優選的，所述網狀消音結構包括多個斜板，且多個所述斜板下端固定連接齒輪室蓋本體下端，且所述齒輪室蓋本體底部包括兩個第一支撐板，兩個所述第一支撐板之間設有第一空腔，所述第一空腔內設置有多根第一支撐條，且上端所述第一支撐板固定連接所述斜板。

優選的，所述斜板的傾斜角度為75°-85°。

優選的，所述斜板兩側和所述第一支撐板上端均設有海綿結構。

優選的，多根所述第一支撐條呈傾斜設置，且相鄰所述第一支撐條呈三角設置，又相鄰所述第一支撐條之間，所述空腔內設有多個泡沫球。

優選的，所述齒輪室蓋本體上端設置有第一滑槽，所述減震結構包括第一減震板，所述第一減震板下端設有第一橡膠板，且所述第一滑槽和所述第一橡膠板均呈凸字型設置。

優選的，所述第一減震板內側對稱設有多個支撐桿，且多根所述支撐桿呈漏斗形設置，所述第一減震板內側中部設有蜂窩狀橡膠塊。

優選的，所述減震式消音結構包括第一環形吸音器，所述第一環形吸音器上端設有第一凸塊，所述第一凸塊外側滑動連接第一減震環，所述第一減震環上端可拆卸連接電機本體，且所述安裝結構上端設有第二凹槽，所述第一環形吸音器，外側螺旋連接所述第二凹槽。

優選的，所述第一凸塊外側設有第二滑槽，所述第一減震環下端對稱設有兩個第一滑條，兩個所述第一滑條滑動連接所述第二滑槽。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型首先在齒輪室蓋本體外側上方設置有減震結構，通過減震結構使得齒輪室蓋和發動機本體在連接后，發動機在進行震動的時候進行一定的減震，從而降低了發動機震動產生的噪音。