[實用新型]用于實現輪邊傳動結構驅動模式切換的機構

有效

• 申請號: 201822040976.8
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN209096478U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 張永;孟定桃
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖車橋有限公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K17/08
• 代理公司: 重慶乾乙律師事務所 50235
• 代理人: 侯懋琪;侯春樂

本實用新型提出了一種用于實現輪邊傳動結構驅動模式切換的機構，所述機構包括半軸、輪邊端蓋和太陽輪；本實用新型的有益技術效果是：提出了一種用于實現輪邊傳動結構驅動模式切換的機構，該機構與其他零部件配合，可得到一種驅動模式可以切換的輪邊傳動結構。

技術領域

本實用新型涉及一種重型汽車輪邊結構，尤其涉及一種用于實現輪邊傳動結構驅動模式切換的機構。

背景技術

現有技術中，重型汽車的輪邊驅動方式一般有單級橋和雙級橋兩種；所謂單級橋，即半軸外端直接與輪轂固定，半軸直接帶動輪轂轉動，從而帶動輪胎轉動；所謂雙級橋，即在半軸外端設置太陽輪、行星輪、固定齒圈和輪邊罩等部件，輪邊罩與輪轂固定連接，傳動時，半軸通過太陽輪、行星輪和固定齒圈驅動輪邊罩轉動，輪邊罩帶動輪轂轉動，從而帶動輪胎轉動；單級橋和雙級橋各有所長，單級橋一般適用于牽引、運輸類公路用車，雙級橋一般適用于工程類非公路用車；輪邊驅動方式決定了重型汽車的用途，使得重型汽車的應用范圍受限，為了改善重型汽車的通用性，發明人考慮設計一種單級和雙級驅動模式可以轉換的重型汽車。

實用新型內容

針對背景技術中的問題，發明人設計了一種新的輪邊傳動結構，其結構如圖1、2所示，這種輪邊傳動結構的驅動模式可以在兩種模式間切換：單級驅動模式時，半軸向外移動，半軸外端的齒法蘭與輪邊端蓋上的鍵槽嚙合，由于輪邊端蓋、輪邊罩和輪轂相互固定，半軸轉動時，就能通過輪邊端蓋和輪邊罩帶動輪轂轉動，從而驅動輪胎轉動，固定齒圈由于與輪邊罩連接，固定齒圈、行星輪和太陽輪就會在輪邊罩的帶動下隨動，由于花鍵段與花鍵腔錯位，太陽輪和半軸之間不會傳遞作用力；采用雙級驅動模式時，半軸向內移動，半軸外端的齒法蘭與輪邊端蓋上的鍵槽分離，兩個花鍵段分別與兩個花鍵腔嚙合，半軸轉動時，就能驅動太陽輪、行星輪和固定齒圈運動，使輪邊罩和輪轂轉動，從而驅動輪胎轉動；前述方案，申請人已另案提出專利申請，本實用新型單就切換機構提出專利申請，具體的方案為：

一種用于實現輪邊傳動結構驅動模式切換的機構，其結構為：所述機構包括半軸、輪邊端蓋和太陽輪；

所述半軸的外端形成傳動段，所述傳動段的外端設置有傳動盤，傳動盤的外端面上設置有齒法蘭，傳動段中部的外壁上設置有兩個花鍵段，兩個花鍵段之間間隔一定距離，花鍵段的表面設置有花鍵齒；

所述輪邊端蓋內側面的中部設置有與所述齒法蘭匹配的鍵槽；

所述太陽輪內孔沿軸向依次形成第一花鍵腔、隔離腔和第二花鍵腔；所述花鍵腔的內壁上設置有花鍵齒，第一花鍵腔和第二花鍵腔分別與兩個花鍵段匹配，所述隔離腔的孔徑大于花鍵腔的孔徑，隔離腔的軸向長度與兩個花鍵段的間隔距離匹配；

所述半軸和太陽輪同軸設置，傳動段中部套在太陽輪的內孔中，傳動盤位于太陽輪外側；所述輪邊端蓋設置在與傳動盤相對的位置處；當傳動盤上的齒法蘭與輪邊端蓋上的鍵槽嚙合時，花鍵段與花鍵腔錯位，太陽輪與傳動段不接觸；當兩個花鍵段分別與兩個花鍵腔嚙合時，齒法蘭與鍵槽分離。

本實用新型的有益技術效果是：提出了一種用于實現輪邊傳動結構驅動模式切換的機構，該機構與其他零部件配合，可得到一種驅動模式可以切換的輪邊傳動結構。

附圖說明

圖1、輪邊傳動結構剖面結構示意圖一(圖中所示狀態為單級驅動模式)；

圖2、輪邊傳動結構剖面結構示意圖二(圖中所示狀態為雙級驅動模式)；

圖3、輪邊端蓋結構示意圖；

圖4、半軸結構示意圖；

圖5、太陽輪結構示意圖；

圖6、本實用新型的使用狀態示意圖；