[實用新型]一種汽車后扭力梁總成檢具

有效

• 申請號: 201822030367.4
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN209131541U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 李林
• 申請（專利權）人: 湖北順達汽車零部件有限公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00
• 代理公司: 武漢惠創知識產權代理事務所(普通合伙) 42243
• 代理人: 童思明

本實用新型公開了一種汽車后扭力梁總成檢具，屬于汽車后扭力梁總成技術領域。檢具包括水平設置的檢測臺及對稱設于其左右兩側的兩組連接孔固定結構、兩組端面支撐結構、兩組彈簧座檢測結構、兩組減振器支架檢測結構、兩組輪轂安裝端面檢測結構、兩組支座銷檢結構和兩組轉塊銷檢結構，連接孔固定結構設于檢測臺后部，輪轂安裝端面檢測結構設于檢測臺前部，后扭力梁總成沿左右向水平設于連接孔固定結構和端面支撐結構上。該檢測方法僅通過一個檢具即可將汽車后扭力梁絕大部分指標進行檢測，只采用檢測銷與間隙尺即可，簡單方便。對于輪轂安裝端面檢測，通過推拉拉桿和讀取分析主機上的讀數即可實現，簡單且不需要計算。大大提升了檢測速度。

技術領域

本實用新型屬于汽車后扭力梁總成技術領域，特別涉及一種汽車后扭力梁總成檢具。

背景技術

汽車后扭力梁是由多個部件焊接成型，對形狀尺寸要求非常嚴格，稍有偏差，就會影響后面的裝配工序，甚至影響汽車行駛的穩定性。目前汽車后扭力梁形狀和尺寸以及孔位檢測是由多套檢測器具分別檢測完成，檢測操作繁瑣，檢測效率低。

圖1和圖2為一種汽車后扭力梁總成包括管梁11、管梁11左右兩側前部的輪轂安裝端面1、管梁11左右兩側后部的底盤連接孔9、管梁11左右兩側的彈簧座2、管梁11左右兩側的減振器支架3、管梁11左右兩側下部設置的三個第一制動管路支架4和管路左右兩側上部由前至后依次設置的第三制動管路支架6、轉速線束支架7與第二制動管路支架5等，管梁11為中空結構，由三根梁管焊接而成；輪轂安裝端面1設有安裝孔10和中空孔12。

現有技術中提供了一種檢具用于對汽車后扭力梁總成進行檢測，如申請號為CN201711091052.4的專利公開了一種后扭力梁檢測器具，包括檢具臺板和設在檢具臺板上用于支撐定位后扭力梁的支撐架，所述檢具臺板上對應后扭力梁端部設有車輪法蘭盤孔位檢測機構，檢具臺板上對應后扭力梁底盤連接孔設有底盤連接孔檢測機構以及對應后扭力梁中部設有用于檢測扭力梁外輪廓以及位置的扭力梁輪廓檢測板。

上述檢具存在至少以下兩個問題：

1、無法對轉速線束支架和制動管路支架進行檢測，另外檢測指標較少，一般只采用銷檢；

2、對于輪轂安裝端面的檢測自動化程度低，計算數據較大。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型實施例提供了一種汽車后扭力梁總成檢具，在保證檢測精度的前提下，可大大提升檢測速度。所述技術方案如下：