[實用新型]高架列車驅動系統

有效

• 申請號: 201822007585.6
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN209381996U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 徐自平;劉軍;王平勝
• 申請（專利權）人: 上海欽龍工貿有限公司
• 主分類號: B61C9/38
• 分類號: B61C9/38
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 盧杰

本實用新型提供一種高架列車驅動系統，包括：主體架；減速機，減速機包括減速箱體、輸入軸以及輸出軸，輸入軸的兩端面均開設有裝配軸孔，輸入軸轉動穿設在減速箱體上，輸入軸的兩端部未伸出減速箱體的相對兩側，輸出軸的兩端部伸出減速箱體的相對兩側；兩個驅動電機，兩個驅動電機與兩個裝配軸孔一一對應，兩個驅動電機對稱固定在減速箱體的相對兩側，驅動電機的驅動軸伸入至對應的裝配軸孔內、并且與輸入軸連接；與高架軌道滾動配合的兩個行走輪，兩個行走輪對稱設置在輸出軸的兩端部上。本實用新型能夠保證行走輪轉動的同步性，并且整體尺寸小，運行噪聲小。

技術領域

本實用新型涉及游樂設施技術，特別是涉及一種高架列車驅動系統。

背景技術

軌道列車型游樂設備，通過將軌道列車放置在固定的軌道上，進行往返行駛，使用者可以坐在軌道列車型游樂設備上，對周圍的風景進行欣賞，軌道列車型游樂設備是在封閉的區域內運行，承載游客游樂的載體的娛樂設施，集知識性、趣味性、科學性、驚險性于一體，是一種適合青少年兒童使用的娛樂設施，對豐富人們的娛樂生活，放松使用者的身心，游覽周圍的景物，發揮了積極的作用，軌道列車型游樂，是游樂場不可缺少的一種娛樂設施，深受廣大青少年的喜愛。

現有的軌道列車在使用時存在一定的弊端：由于軌道列車的尺寸較大，無法應用于大型商場內，并且軌道列車的運行噪音大，影響商場內的購物環境。

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型要解決的技術問題在于提供一種高架列車驅動系統，能夠保證行走輪轉動的同步性，并且整體尺寸小，運行噪聲小。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種高架列車驅動系統，包括：

主體架；

減速機，減速機設在主體架上，減速機包括減速箱體、輸入軸以及輸出軸，輸入軸的兩端面均開設有裝配軸孔，輸入軸轉動穿設在減速箱體上，輸入軸的兩端部未伸出減速箱體的相對兩側，輸出軸與輸入軸相互平行、并且與輸入軸傳動相連，輸出軸轉動穿設在減速箱體上，輸出軸的兩端部伸出減速箱體的相對兩側；

兩個驅動電機，兩個驅動電機與兩個裝配軸孔一一對應，兩個驅動電機對稱固定在減速箱體的相對兩側，驅動電機的驅動軸伸入至對應的裝配軸孔內、并且與輸入軸連接；

與高架軌道滾動配合的兩個行走輪，兩個行走輪對稱設置在輸出軸的兩端部上。

優選地，還包括對稱設在所述主體架相對兩側的兩個勾輪裝置，勾輪裝置包括與主體架連接的勾輪安裝架、與勾輪安裝架轉動連接的勾輪擺臂、設在勾輪擺臂上的勾輪、以及限制勾輪擺臂擺動的勾緊調節組件；在勾緊調節組件的調節下，所述行走輪與對應的勾輪夾持滾動在高架軌道的頂面和底面上。

優選地，所述勾緊調節組件包括與主體架連接的托架、與托架螺紋配合的轉動調節件以及與勾輪擺臂抵接的止擋塊，止擋塊設在轉動調節件朝向勾輪擺臂的端部上。

優選地，還包括對稱設在所述主體架相對兩側的多個側輪裝置，側輪裝置包括與主體架連接的側輪安裝架、與側輪安裝架轉動連接的側輪擺臂、設在側輪擺臂上的側輪以及限制側輪擺臂擺動的壓緊調節組件；在壓緊調節組件的調節下，所述側輪壓緊滾動在高架軌道的側面上。

優選地，所述壓緊調節組件包括與側輪安裝架螺紋配合的旋轉調整桿和與側輪擺臂抵接的限位塊，限位塊設在旋轉調整桿朝向側輪擺臂的端部上。

優選地，所述壓緊調節組件還包括與旋轉調整桿螺紋配合的鎖緊圈，所述側輪安裝架上開設有與旋轉調整桿螺紋配合的螺紋通孔，螺紋通孔的螺紋方向與鎖緊圈的螺紋方向互為反向，使旋轉調整桿緊固在側輪安裝架上。

優選地，所述側輪安裝架由安裝橫桿構成，所述側輪擺臂呈弧形狀，側輪擺臂的第一端與安裝橫桿朝向高架軌道的端部轉動連接，所述側輪設在側輪擺臂的中間處，所述旋轉調整桿與安裝橫桿背向高架軌道的端部螺紋配合，所述限位塊與側輪擺臂的第二端抵接。