[實用新型]地下綜合體的連接艙結構

有效

• 申請號: 201822002760.2
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN209227598U
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 張延年;朱鑫泉
• 申請（專利權）人: 沈陽建筑大學
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 沈陽之華益專利事務所有限公司 21218
• 代理人: 胡月

本實用新型公布了地下綜合體的連接艙結構，主要包括管線連接艙，小型汽車應急艙，承重短柱，底板，承重柱,緊急逃生艙，管線通道，小型汽車通道，連接艙入口和維修通道，三層底板均與連接艙的承重柱連接，三層底板與承重柱將連接艙劃分成多個不同功能的艙室，上下層不同功能的艙室之間通過維修通道相互連通，管線連接艙與緊急逃生艙通過維修通道連通,緊急逃生艙與連接艙入口連通；本實用新型能夠統籌各類市政管線規劃、建設和管理，解決反復開挖路面、管線的連接問題、突發事故緊急避難等問題，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景觀、促進城市集約高效和轉型發展，有利于促進城市地下綜合體的發展。

技術領域

本實用新型涉及地下建筑技術領域，特別是涉及一種地下綜合體的連接艙結構。

背景技術

目前城市交通建設如火如荼，隨著國家進一步推進綜合管廊、海綿城市戰略，我國大中城市必將掀起地下工程建設的新一輪高潮，由于地下空間的稀缺性，對集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”的城市地下綜合體的需求巨大。

日本和歐美地下空間的開發和建設處于領先地位，最先倡導并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發理念，1990年提出東京宣言：大力開發地下空間，開始人類新的穴居時代，2010年國際隧道協會擴展到隧道與地下空間協會并宣告：21世紀是地下空間的世紀。對標國際大都市，變粗放式、攤大餅城市發展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環境等資源環境總量約束；對交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺污染、城市看海、綠化不足、房地產財政轉型、老城區活力下降等招招致命的城市病進行綜合整治；變中國制造為中國創造，培育國際領先的高端產業集群。

國外城市地下空間開發利用歷史悠久，多以大型地下交通樞紐結合商業設施和停車場、容多種交通形式于一體的地下空間綜合體類型呈現。在國際上，日本和歐美在地下空間的開發和建設處于領先地位，最先倡導并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發理念?？傮w看，包含有多種交通方式或多種功能的地下空間綜合體許多國家時有出現，尚未見集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間” 城市地下綜合體類型。因此，迫切需要開發地下空間綜合體，適應國家綠色建筑和可持續發展戰略。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種地下綜合體的連接艙結構，主要解決反復開挖路面、管線的連接問題、突發事故緊急避難等問題，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景觀、促進城市集約高效和轉型發展，有利于促進城市地下綜合體的發展。

為了解決現有技術存在的問題，本實用新型采用的技術方案如下：

地下綜合體的連接艙結構，主要包括管線連接艙、小型汽車應急艙、承重短柱、底板、承重柱、緊急逃生艙、管線通道、小型汽車通道、連接艙入口和維修通道，所述底板包括第一層底板、第二層底板和第三層底板，所述管線連接艙與管線通道連通，小型汽車應急艙與小型汽車通道連通，第一層底板與管線通道的頂板連接，第二層底板與小型汽車通道頂板連接，第三層底板與小型汽車通道底板連接，第一層底板與第二層底板之間以及第二層底板與第三層底板之間增設承重短柱，三層底板均與連接艙的承重柱連接，三層底板與承重柱將連接艙劃分成多個不同功能的艙室，上下層不同功能的艙室之間通過維修通道相互連通，管線連接艙與緊急逃生艙通過維修通道連通,緊急逃生艙與連接艙入口連通；所述承重柱與框架梁連接，框架梁與底板連接，承重柱豎向配備承重柱豎向鋼筋，框架梁配備框架梁橫向鋼筋。

進一步地，兩個相鄰地下綜合體通過管線連接艙與管線通道連通進行管線的連接。

進一步地，小型汽車應急艙與管線連接艙通過維修通道連通。

進一步地，連接艙內設維修倉用來停放管廊維修車，維修車通過維修通道進入地下綜合體內進行施工和維修。

本實用新型的一種改進，所述承重柱與框架梁十字形連接。