[實用新型]發動機引氣壓力動態模擬裝置

有效

• 申請號: 201821998143.6
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN209290726U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 趙百玲;李春賀;宿可;李生玉;王冠男
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 王子溟

本申請提供了一種發動機引氣壓力動態模擬裝置，包括測試主路和放氣支路；測試主路包括沿氣體流動方向依次設置的壓縮氣源、壓力傳感器、第一截止閥、波紋管、質量流量計、第二截止閥、氣動調節閥、第三截止閥、電爐保護裝置、電爐加熱器、溫度傳感器、第四截止閥、高溫閥前壓力傳感器、高溫快速調節閥、以及引氣壓力傳感器；放氣支路包括沿氣體流動方向依次設置的常溫調節閥、第五截止閥、第六截止閥以及高溫排氣調節閥；常溫調節閥連接于氣動調節閥和第三截止閥之間，溫度傳感器和第四截止閥之間、第五截止閥和第六截止閥之間通過管路連接；引氣壓力傳感器連接于被試系統。

技術領域

本申請涉及航空發動機技術領域，具體提供一種發動機引氣壓力動態模擬裝置。

背景技術

環境控制系統(簡稱環控系統)是飛行器構成的重要系統之一，主要用于保證人員和設備的可靠工作，提供適宜的溫度和壓力等環境條件。

目前多數的發動機引氣壓力模擬裝置，采用常規穩態特性的試驗方式，在試驗能力建設中，多集中于高溫高壓等方面，而飛機在大機動飛行狀態下，穩態試驗結果往往無法反映飛機在發動機轉速參數連續變化時被試系統的動態響應特性，即無法在地面模擬試驗進行充分的系統考核。

發明內容

為了解決上述技術問題至少之一，本申請提供了一種發動機引氣壓力動態模擬裝置，包括測試主路和放氣支路；所述測試主路包括沿氣體流動方向依次設置的壓縮氣源、壓力傳感器、第一截止閥、波紋管、質量流量計、第二截止閥、氣動調節閥、第三截止閥、電爐保護裝置、電爐加熱器、溫度傳感器、第四截止閥、高溫閥前壓力傳感器、高溫快速調節閥以及引氣壓力傳感器；所述放氣支路包括沿氣體流動方向依次設置的常溫調節閥、第五截止閥、第六截止閥以及高溫排氣調節閥；所述常溫調節閥連接于所述氣動調節閥和所述第三截止閥之間，所述溫度傳感器和所述第四截止閥之間、所述第五截止閥和所述第六截止閥之間通過管路連接；所述引氣壓力傳感器連接于被試系統。

本申請實施例提供的發動機引氣壓力動態模擬裝置中，采用高頻響的流量和壓力測量裝置，實現空氣參數的快速測量；在被試系統入口供氣管路加裝高溫快速調節閥，可在高溫高壓下，最快將供氣系統全關至最大狀態的時間控制在5s之內，實現引氣壓力最大變化速率100kPa/s；在發動機引氣動態模擬工作狀態下，設置加熱保護、緊急泄壓等安全保護措施，以避免被試系統及試驗設備發生危險。

附圖說明

圖1是本申請實施例提供的發動機引氣壓力動態模擬裝置的結構示意圖；

圖2是本申請實施例提供的控制系統的控制原理圖；

圖3是本申請實施例提供的引氣壓力變化理想過程曲線圖；

圖4是本申請實施例提供的引氣狀態模擬結果示意圖。

其中：1、壓力傳感器；21、第一截止閥；22、第二截止閥；23、第三截止閥；24、第四截止閥；25、第五截止閥；26、第六截止閥；3、波紋管；4、質量流量計；5、氣動調節閥；6、電路保護裝置；7、電路加熱器；8、溫度傳感器；9、高溫閥前壓力傳感器；10、高溫快速調節閥；11、引氣壓力傳感器；12、常溫調節閥；13、高溫排氣調節閥。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本申請作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋相關申請，而非對該申請的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本申請相關的部分。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本申請。

圖1是本申請實施例提供的發動機引氣壓力動態模擬裝置的結構示意圖。

如圖1所示，發動機引氣壓力動態模擬裝置，包括測試主路和放氣支路。