[實用新型]一種節能型電動車的減震結構

有效

• 申請號: 201821986000.3
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN209426915U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 張紅美
• 申請（專利權）人: 香河強勝電動車制造有限公司
• 主分類號: B62J1/02
• 分類號: B62J1/02;B62K21/08
• 代理公司: 合肥市科融知識產權代理事務所(普通合伙) 34126
• 代理人: 邱月華

本實用新型公開了一種節能型電動車的減震結構，涉及電動車技術領域，包括座椅減震裝置，所述座椅減震裝置的左側設置有把手減震裝置，座椅減震裝置包括車架、固定箱、第一彈簧、座椅、第一連接桿、第一銷軸和第二連接桿，車架的上表面的固定連接有固定箱。該節能型電動車的減震結構，通過車架設置的軸承、連接板和把手的配合，能夠使電動在行駛過程更好的掌握方向，通過連接板設置的移動塊、第二彈簧、移動板、第二減震彈簧、減震器、第二滑塊和第二滑槽的配合，能夠有效增強把手與滑輪之間的減震效果，通過第二彈簧的作用，達到了把手可以連接滑輪之間的減震效果更強的優點，解決了電動車把手和滑輪之間的減震效果不強的問題。

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，具體為一種節能型電動車的減震結構。

背景技術

以電力為動力的四輪代步車，多為公園游覽觀光車及老年代步車，殘疾代步車，電動四輪車是以電池為動力源，電池主要有鉛酸電池和鋰電池，電動四輪代步車在國際上主要是針對老年人和殘疾人使用操作簡單，安全穩定，其性能大大優越于電動三輪車及四輪機動車。

隨著人的生活水平提高，汽車越來越多，由于道路經常堵塞，所以經常會選擇電動車出行，方便快捷，但是在市場普遍的電動車在騎行過程中減震效果不夠好，為此提供出一種減震效果強的電動車，提高電動車的實用性。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種節能型電動車的減震結構，具備減震效果強的優點，解決了電動車減震效果不明顯的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種節能型電動車的減震結構，包括座椅減震裝置，所述座椅減震裝置的左側設置有把手減震裝置，所述座椅減震裝置包括車架、固定箱、第一彈簧、座椅、第一連接桿、第一銷軸和第二連接桿，所述車架的上表面固定連接有固定箱，所述固定箱上表面的中部固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的上表面固定連接有座椅，所述座椅的底面固定連接有第一連接桿，所述固定箱的上表面固定連接有第二連接桿，所述座椅的下方設置有第一銷軸，所述第一連接桿的底端與第二連接桿的頂端通過第一銷軸固定鉸接。

所述把手減震裝置包括連接板、空腔、第一滑槽、第二滑槽、移動板、第二彈簧、移動塊、第一滑塊、第二滑塊、減震柱、第一減震彈簧、把手、減震器、第二減震彈簧、滑輪、第二銷軸、支撐桿、軸承和固定板，所述車架的左端固定連接有軸承，所述軸承的上方設置有連接板，所述連接板的底端貫穿軸承的內圈并延伸至軸承的下方，且連接板的外表面與軸承的內圈固定連接，所述連接板的內部開設有空腔，所述連接板的上方設置有把手，所述把手底面的中部固定連接有減震柱，所述減震柱的外表面套設有第一減震在彈簧，所述第一減震彈簧的頂端與把手的底面固定連接，所述第一減震彈簧的底端與連接板的上表面固定連接，所述減震柱的底端貫穿連接板并延伸至空腔內部，所述減震柱的底端固定連接有與空腔相適配的移動塊，所述空腔的左右兩側面均開設有第一滑槽，所述移動塊的底面固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧的底端固定連接有移動板，所述空腔左右兩側均開設有第二滑槽，且第二滑槽位于第一滑槽的正下方，所述移動板底面的中部固定連接有減震器，所述減震器的底端貫穿連接板并延伸至軸承的下方，所述車架底面的右側固定連接有支撐桿，所述減震器的底面與支撐桿的底面均固定連接有固定板，每個所述固定板的下方均設置有第二銷軸，每個所述固定板的底面均通過第二銷軸固定鉸接有滑輪。

進一步的，所述移動塊的左右兩側面均固定連接有與第一滑槽相適配的第一滑塊，且第一滑塊滑動連接在第一滑槽，使減震柱在利用第一減震彈簧移動時，移動塊利用第一滑塊在第一滑槽移動實現更好的減震效果。

進一步的，所述移動板的左右兩側面均固定連接有第二滑槽相適配的第二滑塊，且第二滑塊滑動連接在第二滑槽的內部，使把手與連接板之間的減震效果更強。

進一步的，所述減震器的外表面套設有第二減震彈簧，所述第二減震彈簧的豎直長度值小于減震器的豎直長度值，使滑輪通過減震器與連接板之間減震效果更明顯。