[發(fā)明專(zhuān)利]鞍乘式車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010107901.2
• 申請(qǐng)日: 2010-01-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101804838A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 中川英亮;藤山孝太郎;倉(cāng)持大輔;坂本順一;井神曉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B62K11/04
• 分類(lèi)號(hào): B62K11/04;B62K19/10
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 何騰云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鞍乘式車(chē)輛，尤其涉及鞍乘式車(chē)輛的后輪懸架裝置。

背景技術(shù)

作為現(xiàn)有的鞍乘式車(chē)輛，已知把構(gòu)成車(chē)架的車(chē)架橫梁(緩沖器支 撐部件)的截面形成為半圓筒狀，把后緩沖器的上端支撐在該車(chē)架橫 梁的半圓內(nèi)的技術(shù)(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)昭58-020581號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

但是，上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1記載的鞍乘式車(chē)輛中，后緩沖器的上端支 撐在車(chē)架橫梁的半圓內(nèi)，因而，盡管可以確保緩沖器長(zhǎng)度，但是由于 車(chē)架橫梁的截面為半圓筒狀，所以在更大型的鞍乘式車(chē)輛的場(chǎng)合，要 求有能提高車(chē)架橫梁的強(qiáng)度并實(shí)現(xiàn)輕量化的構(gòu)造。

本發(fā)明考慮到了上述情況，目的是提供一種不僅能提高緩沖器支 撐部件的強(qiáng)度而且可以謀求緩沖器支撐部件輕量化的鞍乘式車(chē)輛。

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明第一方面為一種鞍乘式車(chē)輛，所述鞍 乘式車(chē)輛設(shè)有：車(chē)架、擺臂、后輪、緩沖單元、和緩沖器支撐部件， 車(chē)架在車(chē)寬方向上左右一對(duì)地構(gòu)成，擺臂的一端可擺動(dòng)地支撐在車(chē)架 上，后輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在擺臂上，緩沖單元與車(chē)架和擺臂連接，對(duì)擺 臂的擺動(dòng)施加衰減力，緩沖器支撐部件以架在車(chē)寬方向的方式設(shè)置在 車(chē)架上，支撐緩沖單元的上端；鞍乘式車(chē)輛把緩沖單元支撐在緩沖器 支撐部件的車(chē)寬方向中央部，其特征在于：緩沖器支撐部件的車(chē)寬方 向中央部在車(chē)輛前后方向的截面被形成為下側(cè)開(kāi)放的コ字形，緩沖器 支撐部件的上面和下面，以使其車(chē)寬方向中央部處于車(chē)寬方向端部的 上方的方式被彎曲地形成。

本發(fā)明第二方面的特征是，在本發(fā)明第一方面的基礎(chǔ)上，發(fā)動(dòng)機(jī) 被配置在緩沖器支撐部件的前方，由設(shè)置在緩沖器支撐部件上的發(fā)動(dòng) 機(jī)支撐部支撐發(fā)動(dòng)機(jī)。

本發(fā)明第三方面的特征是，在本發(fā)明第二方面的基礎(chǔ)上，由分為 上下兩部分(上下2分割)的對(duì)合構(gòu)造構(gòu)成緩沖器支撐部件，而且， 夾著緩沖器支撐部件的緩沖器支撐部左右一對(duì)地設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)支撐部， 在發(fā)動(dòng)機(jī)支撐部的車(chē)寬方向中央側(cè)的緩沖器支撐部件的下面設(shè)置開(kāi)口 部。

本發(fā)明第四方面的特征是，在本發(fā)明第二或第三方面的基礎(chǔ)上， 連接發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)支撐部的發(fā)動(dòng)機(jī)連接部被配置在緩沖器支撐部的 下方。

本發(fā)明第五方面的特征是，在本發(fā)明第一方面的基礎(chǔ)上，緩沖器 支撐部件在車(chē)輛前后方向分開(kāi)地配置一對(duì)板狀部件而構(gòu)成，以架在車(chē) 輛前后方向的方式在一對(duì)板狀部件的上部結(jié)合上部板狀部件，在上部 板狀部件的車(chē)寬方向端部形成有車(chē)輛俯視圖中為大致U字狀的凹部。

本發(fā)明第六方面的特征是，在本發(fā)明第五方面的基礎(chǔ)上，在車(chē)輛 側(cè)面視圖中，連接緩沖單元和緩沖器支撐部件的緩沖器連接部，借助 凹部對(duì)著外方。

本發(fā)明第七方面的特征是，在本發(fā)明第五方面的基礎(chǔ)上，一對(duì)板 狀部件通過(guò)車(chē)身下方側(cè)為長(zhǎng)邊的梯形板狀部件與車(chē)架結(jié)合，一對(duì)板狀 部件在梯形板狀部件的下方側(cè)與梯形板狀部件的結(jié)合部到梯形板狀部 件與車(chē)架的結(jié)合部間的結(jié)合間距，被設(shè)定為大于所述一對(duì)板狀部件在 梯形板狀部件的上方側(cè)與梯形板狀部件的結(jié)合部到梯形板狀部件與車(chē) 架的結(jié)合部間的結(jié)合間距。

本發(fā)明第八方面的特征是，在本發(fā)明第一方面的基礎(chǔ)上，緩沖器 支撐部件被構(gòu)成為，把一對(duì)板狀部件在車(chē)輛前后方向分開(kāi)地進(jìn)行配置， 以架在車(chē)輛前后方向的方式在一對(duì)板狀部件的上部結(jié)合上部板狀部 件，上部板狀部件的車(chē)寬方向端部延伸到所述板狀部件的下端。

根據(jù)本發(fā)明第一方面的鞍乘式車(chē)輛，緩沖器支撐部件的車(chē)寬方向 中央部在車(chē)輛前后方向的截面被形成為下側(cè)開(kāi)放的コ字形，緩沖器支 撐部件的上面和下面，以使其車(chē)寬方向中央部處于車(chē)寬方向端部的上 方的方式被彎曲地形成，緩沖單元被支撐在緩沖器支撐部件的車(chē)寬方 向中央部，因此，能以剪切力和拉伸力承受施加在緩沖器支撐部件上 的載荷，因而不僅可以提高緩沖器支撐部件的強(qiáng)度，而且能夠抑制隨 強(qiáng)度提高的重量增加，謀求緩沖器支撐部件的輕量化。

根據(jù)本發(fā)明第二方面的鞍乘式車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)被配置在緩沖器支撐 部件的前方，由設(shè)置在緩沖器支撐部件上的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐部支撐發(fā)動(dòng)機(jī)， 因此，可以把作用在緩沖器支撐部件上的載荷讓發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)負(fù)擔(dān)，可以 進(jìn)一步謀求緩沖器支撐部件的輕量化。