[實用新型]一種排氣管路

有效

• 申請號: 201821969187.6
• 申請日: 2018-11-27
• 公開（公告）號: CN209179859U
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 史小平;李四園;李志衛;張振華
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/18;B60K13/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

本實用新型公開了一種排氣管路，包括后處理和排氣管，還包括至少一個折彎支架，所述折彎支架包括承托部以及用于與車架連接固定的固定部，所述后處理和/或所述排氣管通過限位結構固定在所述承托部上方。本方案在原有的排氣管路固定結構的基礎上增加了折彎支架和限位結構，折彎支架可靠性高，可以對后處理和/或排氣管的下方進行有效承托，限位結構可以限制后處理和/或排氣管在車架左右方向上的運動，有利于提升整車排氣管路的模態，從而減少向增壓器方向傳遞的振動，減少排氣管路的故障。

技術領域

本實用新型涉及整車排氣管路技術領域，尤其涉及一種排氣管路。

背景技術

目前，匹配筒式后處理的整車排氣管路根據不同車型布置需要，排氣管路一般較長(以8*4自卸車為例)，最長可達到4m左右，且對于筒式后處理缺少足夠的限位，導致排氣管路整體模態不滿足設計要求，市場上排氣管路經常出現螺栓斷裂松脫以及排氣管斷裂等故障。

在固定排氣管路時，現有技術一般使用吊裝的方式，使用兩處支架將后處理吊掛在車架上，往往只有排氣蝶閥后使用緩沖膨脹節以減少整體排氣管路傳導來的振動，減少對增壓器的振動。

然而，此管路存在兩個弊端會導致排氣管路故障率增加，具體解釋如下：1、筒式后處理缺少Y方向(定義機體自由端為前、飛輪端為后，以機體前端面與曲軸中心線的交點為坐標原點建立坐標系，沿曲軸中心線向后為X+，向右為Y+，向上為Z+)限位，車輛運行過程中筒式后處理在左右方向移動，導致整個管路的振動，降低系統模態；2、整段管路只有一處波紋管，無法將后處理傳遞過來的應力完全釋放掉，導致增壓器與排氣管連接處螺栓松脫甚至斷裂。同時由于整體排氣管路較長，安裝緊固點較多，考慮制造精度問題，也會造成整體排氣管路存在裝配應力，長時間易導致零部件的機械故障。

因此，如何減少整車排氣管路的故障，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種排氣管路，用于提高結構模態，提高管路的可靠性，減少排氣管路的故障。

為了達到上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種排氣管路，包括后處理和排氣管，還包括至少一個折彎支架，所述折彎支架包括承托部以及用于與車架連接固定的固定部，所述后處理和/或所述排氣管通過限位結構固定在所述承托部上方。

優選地，所述限位結構為卡箍帶。

優選地，所述折彎支架為折彎鋼板。

優選地，所述排氣管包括至少兩段排氣波紋管。

優選地，所述后處理與至少一段所述排氣波紋管位于所述車架的同一側。

本實用新型提供的排氣管路，包括后處理和排氣管，還包括至少一個折彎支架，所述折彎支架包括承托部以及用于與車架連接固定的固定部，所述后處理和/或所述排氣管通過限位結構固定在所述承托部上方。本方案在原有的排氣管路固定結構的基礎上增加了折彎支架和限位結構，折彎支架可靠性高，可以對后處理和/或排氣管的下方進行有效承托，限位結構可以限制后處理和/或排氣管在車架左右方向上的運動，有利于提升整車排氣管路的模態，從而減少向增壓器方向傳遞的振動，減少排氣管路的故障。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型具體實施例中的排氣管路安裝效果示意圖；

圖2為本實用新型具體實施例中的排氣波紋管結構示意圖。

圖1和圖2中：