[實用新型]一種扣件螺栓涂油緊固小車

有效

• 申請號: 201821967447.6
• 申請日: 2018-11-27
• 公開（公告）號: CN209256284U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 余高翔;謝濤;姚昕;張麒;夏建國;張保軍
• 申請（專利權）人: 武漢利德測控技術有限公司
• 主分類號: B23P19/06
• 分類號: B23P19/06;B05B13/02;B05B13/04
• 代理公司: 武漢天力專利事務所 42208
• 代理人: 吳曉穎

本實用新型涉及鐵路扣件養護作業領域，提供一種扣件螺栓涂油緊固小車，包括車架，在車架的下方布置行走系統，行走系統由兩套主動軸系構成，分別布置于車架的前后兩端，在主動軸系之間，安裝有若干作業單元，所述作業單元包括Y向隨動機構，Y向隨動機構的上部與三向滑臺相連，所述三向滑臺的Z向滑塊與涂油緊固機構固定。本實用新型扣件螺栓涂油緊固小車，其操作簡單，作業效率高，能夠自動對道釘螺栓進行位置檢測、涂油緊固作業。

技術領域

本實用新型涉及鐵路扣件養護作業領域，尤其涉及一種扣件螺栓涂油緊固小車。

背景技術

鋼軌扣件在露天環境中，極易發生銹蝕，危及行車安全。為了防止、延緩扣件銹蝕，需要定期對扣件螺栓進行涂油作業。目前，我們主要依靠手動工具或機具對扣件進行拆裝涂油，其作業方式工作強度大、涂油質量差。

隨著鐵路運營里程的不斷拉長，線路的養護工作量越來越大，對養護工作的效率要求也逐漸提高，傳統的涂油方式已難以適應線路養護需求，對新型作業方式、新型機具、設備的需求也越來越大。

為此，相關廠家開發了一些新型機具、設備，用于扣件涂油作業，但總體而言，這些機具、設備都或多或少存在自動化程度低、作業效率低，功能簡單，適應性差等不足。

在自動涂油作業方面，一些研究機構、廠家也作了技術研究，形成一些技術資料，但這些技術文獻普遍存在以下兩個問題：

1、關于作業機構如何去自動檢測道釘螺栓的位置的實現方法，敘述不詳。

2、當涉及多單元聯合作業時，多個單元之間彼此獨立性不好，單元與單元之間，自由度彼此牽制，作業頭的靈活度不夠，作業機構的適應性不好。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服上述現有技術的不足之處，提供一種扣件螺栓涂油緊固小車，其操作簡單，作業效率高，能夠自動對道釘螺栓進行位置檢測、涂油緊固作業。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種扣件螺栓涂油緊固小車，包括車架，在車架的下方布置行走系統，行走系統由兩套主動軸系構成，分別布置于車架的前后兩端，在主動軸系之間，安裝有若干作業單元，所述作業單元包括Y向隨動機構，Y向隨動機構的上部與三向滑臺相連，所述三向滑臺的Z向滑塊與涂油緊固機構固定。

在上述技術方案中，所述行走系統配備兩套主動軸系，每套軸系的主動軸都由單獨液壓馬達提供驅動力。

所述X向為平行于鋼軌延伸的方案，Y向為水平面內垂直于鋼軌長度方向，Z向為垂直于水平面的方向。

在上述技術方案中，三向滑臺包括X、Y、Z三個方向的導向機構，分別稱之為：X向導軌副、Y向導軌副、Z向導軌副，每套導向機構都分為固定部分與滑動部分，每套導向機構的固定部分，分別稱之為X向導軌，Y向導軌，Z向導軌，每套導向機構的滑動部分，分別稱之為X向滑塊，Y向滑塊，Z向滑塊。

在上述技術方案中，所述Y向隨動機構包括雙向楔形導向板，楔形導向板尾端安裝有油缸/氣缸，油缸/氣缸的活塞桿通過傳感器安裝板與接近傳感器相連；所述油缸/氣缸可依據本小車采用的動力源不同而自由選擇。

在上述技術方案中，Y向油缸的一端與Y向滑塊相對固定，另一端與Y向導軌相對固定，Y向滑塊與楔形導向板相連接，Y向油缸的工作模式為被動拖動或定點鎖定狀態。

在上述技術方案中，所述三向滑臺，在X向導軌與X向滑塊之間安裝X向油缸，X向導軌與車架相對固定，X向滑塊與Y向導軌相對固定，Y向滑塊與Z向導軌相對固定，在Z向導軌與Z向滑塊之間安裝Z向滑缸，Z向滑塊與涂油作業機構相對固定。