[實用新型]一種適用于盾構隧道的洞門臨時封堵結構

有效

• 申請號: 201821967429.8
• 申請日: 2018-11-27
• 公開（公告）號: CN209308693U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 陳輝;王連欣;王永偉;李勝強;丁錄董;郭建剛;潘正義;萬勇
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D9/06;E21D11/15;E21D11/38;E21D11/10
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本實用新型公開了一種適用于盾構隧道的洞門臨時封堵結構，屬于隧道施工技術領域，其通過在盾構隧道洞門處設置由外層鋼環組件和內層鋼環組件構成的臨時封堵結構，使得外層鋼環組件固定連接在盾構端墻的洞門環梁上，內層鋼環組件以高強螺栓對應連接在外層鋼環內，由可快速拆除的內層鋼環組件有效實現了盾構隧道洞門的臨時封堵。本實用新型的洞門臨時封堵結構，其結構簡單，施工簡便，有效實現了盾構隧道洞門的臨時封堵，提升了臨時封堵和快速拆除的效率，避免了傳統臨時封堵結構拆除時需要大量鑿除混凝土的缺陷，減少了施工量，避免了鑿除過程對永久結構的破壞，縮短了隧道的封堵、拆除工期，降低了隧道的施工成本，具有極好的推廣應用價值。

技術領域

本實用新型屬于隧道施工技術領域，具體涉及一種適用于盾構隧道的洞門臨時封堵結構。

背景技術

隨著我國城市化進程的不斷加快，城市的擴展速率越來越大，城市的人口也越來越多，隨之而來的就是城市發展過程中不得不面臨的各類問題。其中，城市交通問題越來越成為各類問題中的主要問題，為滿足城市中人們的出行需要，各類軌道交通得到了廣泛的應用，尤其是地鐵軌道交通，由于其往往在地下運行，不占用地面交通空間，而且還具有運量大、準點率高、運輸成本低等優點，因此在城市發展過程中，地鐵往往承擔著極其重要的作用，其建設量也在逐年增加。

在地鐵建設過程中，其往往要受到建設時序、建設規劃等各方面客觀因素的影響，常常需要為遠期線路預留盾構洞門，但由于遠期線路工期無法確定，預留洞門一般需要進行臨時封堵。

在現有技術中，盾構洞門的臨時封堵往往通過如下兩種方式來進行：第一種是在盾構隧道的洞門內采用鋼筋混凝土封堵，鋼筋錨入環梁，后期盾構施工時鑿除洞門范圍鋼筋混凝土，并植筋補充施做盾構洞門鋼環；第二種是在洞門周邊預留混凝土環梁，并預埋盾構鋼環，洞門范圍鋼筋焊接在盾構鋼環上，澆筑混凝土，后期盾構施工時鑿除洞門范圍鋼筋混凝土。

上述兩種方法雖然能一定程度上實現盾構洞門的臨時封堵，但是卻存在一些缺陷，無法充分滿足盾構隧道洞門臨時封堵的高效率、經濟性施工。具體而言，第一種方法存在如下缺點：洞門鑿除時容易損傷永久結構，鑿除形狀不規則，且鑿除工作量大，再加上盾構施工時需要環繞洞門一周植筋，以焊接盾構鋼環，植筋工作量大，施工繁瑣，施工的效率低下，施工成本大大增加。雖然第二種方法相比于第一種方法有一定的進步，其因為盾構鋼環提前預埋，使得洞門范圍混凝土可沿鋼環邊界鑿除，只需對鋼環進行修整打磨，便可保證洞門鑿除形狀整齊；但是，第二種方法的施工相對比較繁瑣，鑿除鋼筋混凝土的工作量大，施工成本較高，導致地鐵的建設周期無法有效縮短，因而也存在一定的局限性。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求中的一種或者多種，本實用新型提供了一種適用于盾構隧道的洞門臨時封堵結構，其中通過對應盾構隧道洞門設置由外層鋼環組件和內層鋼環組組成的臨時封堵結構，有效實現了盾構隧道洞門的臨時封堵，簡化了臨時封堵結構的施工工序，并實現了臨時封堵結構的快速拆卸，提升了臨時封堵結構的施工及拆除效率。

為實現上述目的，本實用新型提供一種適用于盾構隧道的洞門臨時封堵結構，其特征在于，包括固定設置在盾構隧道洞門內的外層鋼環組件和對應所述外層鋼環組件設置的內層鋼環組件；其中，

所述內層鋼環組件同軸設置于所述外層鋼環組件內，其與所述外層鋼環組件可通過多個高強螺栓對應連接，包括呈圓管狀的內層鋼環和多個沿環向間隔固定設置于所述內層鋼環內周壁面上的第一螺栓連接鋼板，以及同軸設置于所述內層鋼環一側端面上并將該端面封閉的封堵鋼板；所述第一螺栓連接鋼板上對應開設有若干第一通孔，并在所述內層鋼環上對應所述第一通孔同軸開設有貫穿該內層鋼環內外壁面的第二通孔；