[實(shí)用新型]電梯端站保護(hù)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821967343.5
• 申請(qǐng)日: 2018-11-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209065224U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭世云;曾顯群;李彬;唐川東
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶邁高電梯有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66B5/16
• 分類(lèi)號(hào): B66B5/16;B66B11/02
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 孫根

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電梯端站保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括井道、轎廂導(dǎo)軌、轎廂和轎廂制動(dòng)器，在轎廂的頂部和底部，對(duì)應(yīng)各轎廂制動(dòng)器分別設(shè)有一旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)臂，所述旋轉(zhuǎn)臂與轎廂制動(dòng)器的靴塊位于轎廂導(dǎo)軌的同一側(cè)，轎廂頂部和底部的旋轉(zhuǎn)臂對(duì)應(yīng)與轎廂頂部和底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其靠近靴塊的一端與靴塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接；在井道側(cè)壁的頂部和底部，對(duì)應(yīng)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)器的位置分別設(shè)有一撞擊板；在旋轉(zhuǎn)臂與靴塊相連的一支臂上設(shè)有一復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的一端與旋轉(zhuǎn)臂相連，另一端與轎廂頂部相連。本實(shí)用新型能夠在極端情況發(fā)生時(shí)，有效防止轎廂沖頂或撞底，避免電梯發(fā)生安全事故，從而大大提高電梯的安全性能，進(jìn)而有效保護(hù)乘客安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯領(lǐng)域，尤其涉及一種電梯端站保護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

電梯作為一種垂直送輸工具，廣泛應(yīng)用于高層建筑以及私人高級(jí)別墅等。為了提高電梯的安全性能，在整個(gè)電梯系統(tǒng)中，都會(huì)設(shè)置很多保護(hù)結(jié)構(gòu)，如關(guān)門(mén)防撞擊和防夾持保護(hù)結(jié)構(gòu)、防開(kāi)門(mén)運(yùn)行保護(hù)保護(hù)結(jié)構(gòu)、防墜落和超速保護(hù)結(jié)構(gòu)、防轎廂超載保護(hù)結(jié)構(gòu)、防沖頂撞底保護(hù)結(jié)構(gòu)、防電氣控制元件失效保護(hù)結(jié)構(gòu)等。

其中，防沖頂撞底保護(hù)結(jié)構(gòu)主要用于防止電梯在超過(guò)允許運(yùn)行的行程時(shí)，發(fā)生沖頂或撞底，避免因轎廂沖擊力使轎廂內(nèi)乘客造成傷害?，F(xiàn)有防沖頂撞底保護(hù)措施是：當(dāng)轎廂超出允許運(yùn)行范圍時(shí)，限位和極限兩安全開(kāi)關(guān)動(dòng)作，制停電梯；但是，如果在極端情況發(fā)生電梯安全回路失效，限位和極限就無(wú)法制停電梯；從而容易導(dǎo)致以下兩種安全事故：一、當(dāng)牽引鋼絲繩全部斷裂，同時(shí)限速器失效，無(wú)法驅(qū)動(dòng)安全鉗動(dòng)作，電梯將墜落到底坑，只有緩沖器減少部份沖擊力，強(qiáng)大沖擊力不能保全電梯內(nèi)乘客不受到傷害；二、發(fā)電梯運(yùn)行至井道頂部，繼續(xù)往上運(yùn)行超出電梯允許運(yùn)行范圍時(shí)，電梯安全回路失效，限位和極限無(wú)法制停電梯電梯，電梯轎廂受驅(qū)動(dòng)主機(jī)牽引力的作用，繼續(xù)往上運(yùn)行，會(huì)造成電梯轎廂沖頂撞擊井道頂板或撞擊到上方其它電梯設(shè)備并且撞擊和擠壓電梯轎廂，傷害電梯內(nèi)乘客。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有電梯保護(hù)結(jié)構(gòu)在極端情況發(fā)生時(shí)，不能有效防止轎廂沖頂或撞底，進(jìn)而容易造成乘客受傷的問(wèn)題，提供一種電梯端站保護(hù)結(jié)構(gòu)，能夠在極端情況發(fā)生時(shí)，有效防止轎廂沖頂或撞底，避免電梯發(fā)生安全事故，從而大大提高電梯的安全性能，進(jìn)而有效保護(hù)乘客安全。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：一種電梯端站保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括井道、轎廂導(dǎo)軌、轎廂和轎廂制動(dòng)器，所述轎廂導(dǎo)軌為兩條并豎直設(shè)有井道內(nèi)，所述轎廂的相對(duì)兩側(cè)分別與兩轎廂導(dǎo)軌滑動(dòng)配合相連；在兩轎廂導(dǎo)軌上分別設(shè)有兩轎廂制動(dòng)器，且兩轎廂制動(dòng)器分別與轎廂的頂部和底部相連，其中，所述轎廂制動(dòng)器為靴塊式制動(dòng)器；其特征在于：在轎廂的頂部和底部，對(duì)應(yīng)各轎廂制動(dòng)器分別設(shè)有一旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)臂，所述旋轉(zhuǎn)臂包括相連在一起的兩支臂，且兩支臂之間的夾角大于等于90°；所述旋轉(zhuǎn)臂與轎廂制動(dòng)器的靴塊位于轎廂導(dǎo)軌的同一側(cè)，且該旋轉(zhuǎn)臂與轎廂導(dǎo)軌位于同一平面；轎廂頂部和底部的旋轉(zhuǎn)臂的兩支臂連接處分別通過(guò)轉(zhuǎn)軸對(duì)應(yīng)與轎廂頂部和底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其靠近靴塊的一端與靴塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

在井道側(cè)壁的頂部和底部，對(duì)應(yīng)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)器的位置分別設(shè)有一撞擊板，當(dāng)旋轉(zhuǎn)臂隨轎廂上下或下行時(shí)，旋轉(zhuǎn)臂遠(yuǎn)離靴塊的一端能夠與撞擊板撞擊，當(dāng)旋轉(zhuǎn)臂與撞擊板撞擊后，能夠帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂繞其與轎廂相連的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)旋轉(zhuǎn)臂帶動(dòng)靴塊夾緊電梯導(dǎo)軌，讓轎廂牢牢抱緊在導(dǎo)軌上；

在旋轉(zhuǎn)臂與靴塊相連的一支臂上設(shè)有一復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的一端與旋轉(zhuǎn)臂相連，另一端與轎廂頂部相連，在該復(fù)位彈簧的作用下，靴塊與轎廂制動(dòng)器處于分離狀態(tài)。

本方案中，在轎廂的頂部和底部設(shè)置轎廂制動(dòng)器和旋轉(zhuǎn)臂，并在井道的頂部和底部設(shè)置撞擊板，從而在轎廂頂部和底部形成上極限端站保護(hù)結(jié)構(gòu)和下極限端站保護(hù)結(jié)構(gòu)；當(dāng)轎廂運(yùn)行超出運(yùn)行范圍時(shí)，轎廂頂部或底部的旋轉(zhuǎn)臂與撞擊板撞擊，并通過(guò)旋轉(zhuǎn)臂帶動(dòng)轎廂制動(dòng)器的靴塊插入轎廂制動(dòng)器內(nèi)，從而是靴塊與轎廂制動(dòng)器及轎廂導(dǎo)軌結(jié)合，形成轎廂制動(dòng)。本方案中的整個(gè)端站保護(hù)結(jié)構(gòu)主要為機(jī)械結(jié)構(gòu)，這樣，在極端情況下也能夠保證快速將轎廂制動(dòng)，防止出現(xiàn)沖頂和撞底的情況，從而保證乘客安全。