[實用新型]一種農用車的分段式承重車架

有效

• 申請號: 201821961774.0
• 申請日: 2018-11-27
• 公開（公告）號: CN209395878U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 馮展志;王龍校
• 申請（專利權）人: 日照亞威特工貿有限公司
• 主分類號: B62D21/18
• 分類號: B62D21/18;B62D21/00
• 代理公司: 廣州文衡知識產權代理事務所(普通合伙) 44535
• 代理人: 王茜;李麗

本實用新型公開了一種農用車的分段式承重車架，涉及農用車架技術領域。本實用新型包括車架本體，下支撐架一表面固定連接有若干承重柱，承重柱一端通過一第一伸縮桿與上支撐架底部固定連接，下支撐架上表面固定連接有第二伸縮桿，第二伸縮桿一端固定連接有承重板，承重板底部轉動連接有若干第三伸縮桿，第一彈簧一端與承重板底部固定連接，第一彈簧另一端與下支撐架固定連接。本實用新型通過上支撐架、下支撐架、第一伸縮桿、第二伸縮桿、承重板、第一彈簧和第二彈簧的設計，使承重板能夠支撐車廂分擔上支撐架的承重，減輕了上支撐架的承重壓力，避免了上支撐架承重過大容易產生形變，影響農用車正常行駛的問題。

技術領域

本實用新型屬于農用車架技術領域，特別是涉及一種農用車的分段式承重車架。

背景技術

農用車主要在農村地區進行農運使用，絕大多數農用車均采用獨立車架總成，車架總成作為整個車輛的基體，是整車的骨架，承受來自車內外的各種載荷的作用。車架通常由縱梁之間連接多個橫梁的結構方式構成，在車輛的各個行駛工況中，縱梁或橫梁承重產生的應力較大，為了滿足強度要求，一般是增加縱梁或橫梁的厚度，造成了材料的浪費，而且使得車架乃至農用車整車的重量也增加了，但是輪胎的載重量有限，如果車體本身重量偏大，則明顯需要降低農產品的運輸量。

現有農用車在農運過程中，可能會拉運大量的農作物，導致農用車嚴重超載，使車架超負荷承重，造成車架的橫梁或縱梁產生的應力較大容易變形，影響農用車的正常行駛；而且農用車行駛過程中顛簸產生震動，更是加劇了車架的承重變形，但是現有減震機構只是在豎直方向進行減震，而農用車行駛時也會產生水平方向震動，造成整體減震效果較差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種農用車的分段式承重車架，通過上支撐架、下支撐架、第一伸縮桿、第二伸縮桿、承重板、第三伸縮桿、第一彈簧和第二彈簧的設計，解決了現有農用車嚴重超載造成車架的橫梁或縱梁產生的應力較大容易變形，影響農用車正常行駛的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型為一種農用車的分段式承重車架，包括車架本體；所述車架本體包括上支撐架和下支撐架；所述下支撐架一表面固定連接有四個承重柱；所述承重柱一端通過一第一伸縮桿與上支撐架底部固定連接；所述下支撐架上表面固定連接有第二伸縮桿；所述第二伸縮桿一端固定連接有承重板；所述承重板位于上支撐架下方位置；所述承重板底部轉動連接有兩個第三伸縮桿；所述第三伸縮桿一端與下支撐架一側面轉動連接；所述第二伸縮桿周側面與所述第三伸縮桿周側面均套設有第一彈簧；所述第一彈簧一端與承重板底部固定連接；所述第一彈簧另一端與下支撐架固定連接。

進一步地，所述第一伸縮桿周側面套設有第二彈簧；所述第二彈簧一端與承重柱一端面固定連接；所述第二彈簧另一端與上支撐架底部固定連接。

進一步地，所述上支撐架一表面開設有滑槽；所述滑槽一表面滑動連接有滑塊；所述滑塊一表面固定連接有車廂；所述車廂底部與上支撐架滑動連接。

進一步地，所述滑塊相對兩側面均固定連接有第三彈簧；所述第三彈簧一端與滑槽一側面固定連接。

進一步地，所述滑槽橫截面為T形結構；所述滑塊橫截面為H形結構。

進一步地，所述車廂底部固定連接有加強筋；所述加強筋底部與承重板上表面活動連接。

本實用新型具有以下有益效果：

1、本實用新型通過上支撐架、下支撐架、第一伸縮桿、第二伸縮桿、承重板、第三伸縮桿、第一彈簧和第二彈簧的設計，超載的車廂下壓上支撐架，上支撐架壓縮第二彈簧向下移動，同時第一伸縮桿變短，使承重板支撐車廂底部的加強筋，然后承重板壓縮第一彈簧下移，同時第二伸縮桿和第三伸縮桿均變短，第三伸縮桿與承重板發生轉動，從而使承重板支撐車廂分擔上支撐架的承重，減輕了上支撐架的承重壓力，避免了上支撐架承重過大容易產生形變，影響農用車正常行駛的問題。