[實用新型]一種夾心取力器總成

有效

• 申請號: 201821946792.1
• 申請日: 2018-11-23
• 公開（公告）號: CN209370365U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 張明;孫振東;赫建勇;馬振輝;張允學;武曄;王建宇
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30;F16H57/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 李泉宏

本實用新型公開了一種夾心取力器總成，屬于汽車取力器技術領域。針對目前汽車取力器一般安裝在變速器或發動機上，安裝在變速器上時，取力器動力輸出會隨離合器的分離而切斷，安裝在發動機上，取力器不能全功率輸出，輸出功率較低。本實用新型改變了以往的取力方式，本實用新型通過扭轉減振器與發動機飛輪聯接獲取動力，這樣夾心取力器的位置就安裝在發動機后離合器前，能夠實現全功率輸出動力，離合器分離不會影響動力輸出。

技術領域

本實用新型屬于汽車取力器技術領域。

背景技術

目前，汽車取力器一般安裝在變速器或發動機上，安裝在變速器上時，取力器動力輸出會隨離合器的分離而切斷，安裝在發動機上，取力器不能全功率輸出，輸出功率較低。

發明內容

本實用新型為了解決取力器功率低、動力輸出連續性的問題，提供了一種汽車夾心取力器。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種夾心取力器總成，包括：輸出齒輪1、輸出軸2、中間齒輪3、中間軸4、輸入齒輪5、殼體6、飛輪7、輸入軸8和扭轉減振器9；

扭轉減振器9與發動機飛輪聯接，輸入軸8前端與扭轉減振器9聯接，輸入軸8后端與飛輪7聯接，飛輪7與離合器聯接，輸入齒輪5安裝在輸入軸8上，與中間齒輪3嚙合，中間齒輪3安裝在中間軸4上，分別與輸入齒輪5和輸出齒輪1嚙合，輸出齒輪1安裝在輸出軸2上，與中間齒輪3嚙合；輸入軸8、中間軸4和輸出軸2安裝在殼體6上，通過殼體6固定；輸入軸8前端與扭轉減振器9聯接獲取發動機動力，輸入軸8后端與飛輪7聯接，飛輪7與離合器聯接向汽車傳動系輸出動力；輸入齒輪5安裝在輸入軸8上，經中間齒輪3、輸出齒輪1嚙合傳遞向汽車上裝設備輸出動力。

本實用新型具有如下有益效果：夾心取力器安裝在發動機后離合器前，全功率輸出動力，不受離合器分離影響動力輸出。

附圖說明

圖1是本實用新型的示意圖。

圖中：1-輸出齒輪2-輸出軸3-中間齒輪4-中間軸5-輸入齒輪6-殼體7-飛輪8-輸入軸9-扭轉減振器。

具體實施方式

本實施例中夾心取力器，包括：輸出齒輪1、輸出軸2、中間齒輪3、中間軸4、輸入齒輪5、殼體6、飛輪7、輸入軸8和扭轉減振器9；

所述的夾心取力器安裝在發動機后離合器前，扭轉減振器9與發動機飛輪聯接，輸入軸8前端與扭轉減振器9聯接，輸入軸8后端與飛輪7聯接，飛輪7與離合器聯接，輸入齒輪5安裝在輸入軸8上，與中間齒輪3嚙合，中間齒輪3安裝在中間軸4上，分別與輸入齒輪5和輸出齒輪1嚙合，輸出齒輪1安裝在輸出軸2上，與中間齒輪3嚙合；輸入軸8、中間軸4和輸出軸2安裝在殼體6上，通過殼體6固定；扭轉減振器9具有扭轉減振功能，可減小傳動系的振動和沖擊；輸入軸8前端與扭轉減振器9聯接獲取發動機動力，輸入軸8后端與飛輪7聯接，飛輪7與離合器聯接向汽車傳動系輸出動力；輸入齒輪5安裝在輸入軸8上，經中間齒輪3、輸出齒輪1嚙合傳遞向汽車上裝設備輸出動力。

具體動力傳動路線為：扭轉減振器9與發動機飛輪聯接獲取動力，輸入軸8與扭轉減振器9聯接獲取動力，飛輪7、輸入齒輪5安裝在輸入軸8上，飛輪7與離合器聯接向汽車傳動系輸出動力，輸入齒輪5經中間齒輪3、輸出齒輪1嚙合傳遞向汽車上裝輸出動力。