[實(shí)用新型]增升裝置及短距起降運(yùn)輸機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821922658.8
• 申請(qǐng)日: 2018-11-21
• 公開（公告）號(hào): CN210116640U
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳建煒;朱清華;王坤;朱振華;朱奕諦;招啟軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京航空航天大學(xué)
• 主分類號(hào): B64C27/26
• 分類號(hào): B64C27/26;B64C9/02;B64C1/00
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 賀翔;徐曉鷺

本實(shí)用新型公開了一種增升裝置及短距起降運(yùn)輸機(jī)，增升裝置嵌入機(jī)翼與平尾處，其葉片安裝于葉片固定板上，葉片固定板連接有傳動(dòng)裝置，帶動(dòng)葉片旋轉(zhuǎn)，可加速機(jī)翼與平尾氣流，延緩氣流分離的同時(shí)產(chǎn)生附加的升力，同時(shí)在機(jī)身尾部采用仿生內(nèi)凹小坑形非光滑表面減阻技術(shù)，減小機(jī)身阻力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸機(jī)短距離起降。利用其機(jī)翼與平尾處的增升裝置，增大飛機(jī)所產(chǎn)生的升力，同時(shí)在機(jī)身尾部采用仿生內(nèi)凹小坑形非光滑表面減阻技術(shù)，減小機(jī)身阻力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)短距起降功能。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)：具備大航程、大裝載、大速度、短距/超短距起降能力，高可靠性、高安全性、高環(huán)境適應(yīng)性，增升裝置噪聲、振動(dòng)小、功率載荷高、失速迎角高、增升效果明顯且耗能小。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及航空領(lǐng)域，具體涉及一種增升裝置及其應(yīng)用。

背景技術(shù)

近年來，隨著各種飛行器的迅猛發(fā)展，對(duì)于飛行器的速度和性能要求不斷提高，但這一點(diǎn)帶來的最大缺點(diǎn)就是起飛和著陸距離增加，對(duì)于軍用飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略使用來說是很不利的。而目前能實(shí)現(xiàn)短距起降的飛行器，一般都存在油耗大或者飛行速度低的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的是目前大型運(yùn)輸機(jī)難以實(shí)現(xiàn)短距起降的問題，提供了一種新型的、同時(shí)滿足氣動(dòng)要求、低油耗要求、振動(dòng)要求的短距起降運(yùn)輸機(jī)，該短距起降運(yùn)輸機(jī)將增升裝置嵌入機(jī)翼與平尾中，并在機(jī)身尾部采用仿生減阻技術(shù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)飛行器短距起降。

本實(shí)用新型為解決上述問題采用以下技術(shù)方案：

一種增升裝置，所述增升裝置安裝于飛行器的機(jī)翼與平尾處，其包括葉片、葉片固定板、傳動(dòng)軸；其中，在所述傳動(dòng)軸兩端安裝有葉片固定板，所述葉片固定板對(duì)稱安裝，在所述葉片固定板之間為葉片，所述葉片的兩端固定在兩個(gè)葉片固定板的對(duì)應(yīng)位置；所述葉片以傳動(dòng)軸為軸心，沿葉片固定板的圓周方向均勻分布。

進(jìn)一步的，所述葉片的安裝方向以傳動(dòng)軸為圓心，呈放射狀固定安裝。

本實(shí)用新型還提供采用上述增升裝置的一種短距起降運(yùn)輸機(jī)，所述增升裝置安裝于短距起降運(yùn)輸機(jī)的機(jī)翼和/或平尾處；所述機(jī)翼和平尾內(nèi)部開有水平的安裝槽用于安裝增升裝置，在所述增升裝置兩端固定于所述安裝槽的兩端，其傳動(dòng)軸與傳動(dòng)齒輪固連；所述傳動(dòng)齒輪連接到機(jī)翼和平尾內(nèi)部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上。

進(jìn)一步的，所述短距起降運(yùn)輸機(jī)包括機(jī)身、機(jī)翼、平尾、垂尾，在所述機(jī)翼下方對(duì)稱設(shè)有螺旋槳，所述螺旋槳至少有一對(duì)，且每個(gè)螺旋槳連接一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)；

在所述機(jī)翼上，對(duì)稱設(shè)有四個(gè)增升裝置，在所述平尾上對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)增升裝置。

作為一種優(yōu)選，在所述機(jī)翼下方對(duì)稱設(shè)有四個(gè)螺旋槳。

本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比，具有以下技術(shù)效果：

本實(shí)用新型起降運(yùn)輸機(jī)將增升裝置嵌入機(jī)翼與平尾中，并在機(jī)身尾部采用仿生減阻技術(shù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)飛行器短距起降，其為一種新型的、同時(shí)滿足氣動(dòng)要求、低油耗要求、振動(dòng)要求的短距起降運(yùn)輸機(jī)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的軸側(cè)圖；

圖2是機(jī)翼處增升裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是機(jī)翼處增升裝置截面示意圖；

圖中，1-增升裝置1，2-增升裝置2，3-增升裝置3，4-增升裝置4，5-增升裝置5，6-增升裝置6，7-機(jī)身，8-螺旋槳1，9-螺旋槳2，10-螺旋槳3，11-螺旋槳4，12-發(fā)動(dòng)機(jī)1，13-發(fā)動(dòng)機(jī)2，14-發(fā)動(dòng)機(jī)3，15-發(fā)動(dòng)機(jī)4，16-平尾，17-垂尾，18-機(jī)翼，19-端板1，20-端板2，21-葉片固定板1，22-葉片固定板2，23-葉片，24-傳動(dòng)軸，25-傳動(dòng)軸承。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說明：