[發明專利]帶有燃燒發動機和冷卻系統的內燃機

有效

• 申請號: 201580051968.X
• 申請日: 2015-08-26
• 公開（公告）號: CN106715856B
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: M.克洛夫特;S.特勒
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P7/16
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 郭帆揚;胡斌

1.帶有燃燒發動機(10)和冷卻系統的內燃機，該冷卻系統包括冷卻劑泵(32)、主冷卻器(30)、供暖裝置換熱器(28)、繞開所述供暖裝置換熱器(28)的旁路(34)、在所述燃燒發動機(10)中的冷卻劑通道(24,26)以及帶有用于根據至少一個局部的冷卻劑溫度能調節地分配冷卻劑的執行器(22)的調節裝置(16)，其特征在于，所述調節裝置(16)在在一方向上操控所述執行器(22)的情形中

- 在第一位置(72)中允許穿過所述燃燒發動機(10)和所述供暖裝置換熱器(28)的冷卻劑流而阻止穿過所述旁路(34)以及所述主冷卻器(30)的冷卻劑流；

- 在第二位置(88)中額外地允許穿過所述旁路(34)的冷卻劑流；且

- 在第三位置(96)中額外地允許穿過所述主冷卻器(30)的冷卻劑流，

其中所述調節裝置(16)在處在所述第一位置(72)之前的零位(58)中阻止穿過所述冷卻系統的冷卻劑流，且其中所述零位(58)設置用于在內燃機的冷起動之后的較短時間段。

2.根據權利要求1所述的內燃機，其特征在于，所述調節裝置(16)在所述第三位置(96)中又阻止穿過所述旁路(34)的冷卻劑流。

3.根據權利要求1或2所述的內燃機，其特征在于，所述調節裝置(16)在所述零位(58)中在所述冷卻劑泵(32)與所述燃燒發動機(10)之間的某一區段中關閉所述冷卻系統。

4.根據權利要求1或2所述的內燃機，其特征在于，所述內燃機(10)包括氣缸殼體(12)和氣缸蓋(14)，其中，所述調節裝置(16)在所述第一位置(72)中允許穿過所述氣缸蓋(14)的冷卻劑通道(26)的冷卻劑流而阻止穿過所述氣缸殼體(12)的冷卻劑通道(24)的冷卻劑流。

5.根據權利要求4所述的內燃機，其特征在于，所述調節裝置(16)在處在所述第二位置(88)與所述第三位置(96)之間的中間位置(92)中額外地允許穿過所述氣缸殼體(12)的冷卻劑通道(24)的冷卻劑流。

6.根據權利要求1或2所述的內燃機，其特征在于，在所述調節裝置(16)的位置中的至少兩個之間的調節能分級地或無級地實現。

7.根據權利要求1或2所述的內燃機，其特征在于，所述調節裝置(16)包括被所述執行器(22)移動的截止滑閥(18)。

8.根據權利要求1或2所述的內燃機，其特征在于，所述調節裝置包括由所述執行器(22)移動的第一截止滑閥(18)和由所述第一截止滑閥(18)移動的第二截止滑閥(20)，其中，在所述第二截止滑閥(20)的關閉位置中阻止穿過所述冷卻系統的冷卻劑流。

9.根據權利要求8所述的內燃機，其特征在于，所述第一截止滑閥(18)在其運動范圍中僅部逐段地帶動所述第二截止滑閥(20)。

10.根據權利要求8所述的內燃機，其特征在于，當所述第二截止滑閥(20)不由所述第一截止滑閥(18)帶動時，所述第二截止滑閥(20)力配合地且/或形狀配合地位置固定。

11.根據權利要求7所述的內燃機，其特征在于，所述截止滑閥(18,20)構造成旋轉滑閥。

12.根據權利要求1或2所述的內燃機，其特征在于布置在所述內燃機的冷卻劑通道(24,26)中的冷卻劑溫度傳感器(70,90)。

13.根據權利要求4所述的內燃機，其特征在于布置在所述氣缸蓋(14)的冷卻劑通道(26)中的第一冷卻劑溫度傳感器(70)和布置在所述氣缸殼體(12)的冷卻劑通道(26)中的第二冷卻劑溫度傳感器(90)。

14.根據權利要求1或2所述的內燃機，其特征在于，所述調節裝置(16)根據所述內燃機的工作特性曲線族能在所述第二位置(88)與所述第三位置(96)之間被調節。