[實用新型]用于電動汽車的后地板結構以及包括其的電動汽車

有效

• 申請號: 201821907095.5
• 申請日: 2018-11-20
• 公開（公告）號: CN209126826U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 吳俊濤;施科科
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

本實用新型公開了一種用于電動汽車的后地板結構以及包括其的電動汽車，用于電動汽車的后地板結構包括：后地板蒙皮，所述后地板蒙皮的相對兩端均設置有邊梁支架，左后縱梁和右后縱梁分別通過兩端的所述邊梁支架與所述后地板蒙皮連接；加強梁，所述加強梁沿著所述后地板蒙皮的寬度方向延伸，所述加強梁貫穿所述后地板蒙皮上，且與所述后地板蒙皮貼合連接。本實用新型提供一種用于電動汽車的后地板結構以及包括其的電動汽車，后地板結構可提供充足的行李箱空間，同時確保良好的駕駛操作性能、舒適的駕乘環境、低振動和低噪聲。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車零件，更具體地，涉及一種用于電動汽車的后地板結構以及包括其的電動汽車。

背景技術

目前，在汽車行業迅猛發展以及市場競爭日益激烈情勢下，良好性能、舒適性和低成本已成為汽車市場發展趨勢的必然要求。新能源汽車具有零排放、低能耗等優點，使得電動汽車的生產和推廣得到迅猛發展。

電動汽車的車身結構需求和傳統燃油汽車的車身結構需求有較大區別，尤其是后地板區域，傳統燃油汽車需要預留備胎坑，以存放備胎；而且由于存在排氣管，需要安裝排氣管消音器以及隔熱罩，但均會占用后地板行李箱的空間。而電動汽車的主流市場定位為城市工況，在配備自動充氣補胎液和充氣泵的前提下，通常會舍棄備胎的配置；同時，電動汽車無需布置排氣管，大大的釋放了后地板行李箱的空間。電動汽車如果仍采用傳統燃油汽車的車身結構，雖然儲物空間增加，但是因為后地板結構相對復雜，汽車行駛時，由于路面不平等因素激起汽車的振動，可能引起貨物的磨損，同時會產生噪音，降低電動汽車的舒適性。

因此，需要一種用于電動汽車的后地板結構以及包括其的電動汽車，來解決上述問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提出一種用于電動汽車的后地板結構以及包括其的電動汽車，后地板結構可提供充足的行李箱空間，同時確保良好的駕駛操作性能、舒適的駕乘環境、低振動和低噪聲。

基于上述目的本實用新型提供的一種用于電動汽車的后地板結構，包括：

后地板蒙皮，所述后地板蒙皮的相對兩端均設置有邊梁支架，左后縱梁和右后縱梁分別通過兩端的所述邊梁支架與所述后地板蒙皮連接；

加強梁，所述加強梁沿著所述后地板蒙皮的寬度方向延伸，所述加強梁貫穿所述后地板蒙皮上，且與所述后地板蒙皮貼合連接。

優選地，所述后地板蒙皮上設置有多條間隔分布的第一加強筋，多個所述第一加強筋均沿著所述后地板蒙皮的長度方向延伸。

優選地，所述邊梁支架兩側的所述后地板蒙皮上設置有多條間隔分布的第二加強筋，多個所述第二加強筋均沿著所述后地板蒙皮的寬度方向延伸。

優選地，所述邊梁支架包括連接板和罩設在所述連接板上的限位罩，所述連接板和所述限位罩圍合形成用于安裝所述左后縱梁或右后縱梁的腔體，所述連接板與所述后地板蒙皮連接。

優選地，所述限位罩包括限位板和分別從所述限位板相對兩側延伸出的限位壁，兩個所述限位壁的自由端均延伸出翻邊，所述限位罩通過所述翻邊與所述連接板焊接連接。

優選地，所述連接板上設置有連接孔，所述左后縱梁和所述右后縱梁兩者的相應位置均設置有與所述連接孔相對的裝配孔，螺栓依次貫穿所述連接孔和所述裝配孔，并通過螺母固定連接。

優選地，所述連接板上設置有沿長度方向延伸的第三加強筋，所述第三加強筋上間隔設置有多個凸臺，所述連接孔沿所述凸臺高度方向貫穿設置。

優選地，所述加強梁包括梁板和分別從所述梁板相對兩側延伸出的安裝壁，所述加強梁通過所述安裝壁與所述后地板蒙皮貫穿連接，并通過所述梁板與所述后地板蒙皮焊接連接。

另外，優選地，所述梁板上設置有沿長度方向延伸的第四加強筋，所述第四加強筋上間隔設置有多個減重孔。