[實(shí)用新型]有軌電車梳狀道岔直股轉(zhuǎn)轍器尖軌跟端連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821904729.1
• 申請(qǐng)日: 2018-11-19
• 公開（公告）號(hào): CN209128817U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李悅;馮毅;王阿利;汪博
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵寶橋集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B7/08
• 分類號(hào): E01B7/08
• 代理公司: 寶雞市新發(fā)明專利事務(wù)所 61106
• 代理人: 李鳳岐

一種有軌電車梳狀道岔直股轉(zhuǎn)轍器尖軌跟端連接結(jié)構(gòu)，包括尖軌和轉(zhuǎn)轍器框架，尖軌的跟端具有樞軸，且樞軸的上端面具有第一臺(tái)肩；轉(zhuǎn)轍器框架內(nèi)對(duì)應(yīng)樞軸的臺(tái)面上具有第二臺(tái)肩和樞軸孔，且第一臺(tái)肩與第二臺(tái)肩等高；第一臺(tái)肩位于尖軌非工作邊一側(cè)，第二臺(tái)肩位于靠近轉(zhuǎn)轍器框架工作邊一側(cè)；所述樞軸插裝在樞軸孔中，并通過設(shè)置在第一臺(tái)肩與第二臺(tái)肩上的壓板將樞軸軸向限制在樞軸孔中，且使尖軌工作邊與轉(zhuǎn)轍器框架非工作邊之間、以及壓板與轉(zhuǎn)轍器框架工作邊之間均留有護(hù)軌槽；尖軌尖端部分非工作邊為與轉(zhuǎn)轍器框架工作邊平行的平直段，當(dāng)尖軌繞樞軸扳開后，平直段與轉(zhuǎn)轍器框架工作邊之間形成護(hù)軌槽。本實(shí)用新型以保證尖軌扳開后的間隔尺寸。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于有軌電車軌梳狀道岔技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種有軌電車梳狀道岔直股轉(zhuǎn)轍器尖軌跟端連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

有軌電車梳狀道岔為了節(jié)省用地，將多個(gè)單開道岔首尾相接形成一個(gè)組合式道岔，各岔位直股側(cè)轉(zhuǎn)轍器采用相同型號(hào)尖軌及轉(zhuǎn)轍器框架，而側(cè)股轉(zhuǎn)轍器除最前方岔位采用和直股相似結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)轍器框架外，其余岔位側(cè)股轉(zhuǎn)轍器均與前組岔位相重疊干涉形成多向轍叉。由于側(cè)股多向轍叉存在多個(gè)有害空間，并且有害空間出現(xiàn)重疊后使實(shí)際有害空間長度增加，直向過車時(shí)，需要直股轉(zhuǎn)轍器框架中尖軌部分充當(dāng)護(hù)軌作用，對(duì)側(cè)股多向轍叉有害空間進(jìn)行防護(hù)。由于直股轉(zhuǎn)轍器尖軌需要充當(dāng)護(hù)軌，對(duì)尖軌扳開后尖軌非工作邊與轉(zhuǎn)轍器框架間隔尺寸要求很高，傳統(tǒng)彈性可彎結(jié)構(gòu)對(duì)尖軌變形后尺寸控制難度大，無法有效控制尖軌扳開后間隔尺寸。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種有軌電車梳狀道岔直股轉(zhuǎn)轍器尖軌跟端連接結(jié)構(gòu)，以保證尖軌扳開后的間隔尺寸。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種有軌電車梳狀道岔直股轉(zhuǎn)轍器尖軌跟端連接結(jié)構(gòu)，包括尖軌和轉(zhuǎn)轍器框架，所述尖軌的跟端具有樞軸，且樞軸的上端面具有第一臺(tái)肩；所述轉(zhuǎn)轍器框架內(nèi)對(duì)應(yīng)樞軸的臺(tái)面上具有第二臺(tái)肩和樞軸孔，且第一臺(tái)肩與第二臺(tái)肩等高；所述第一臺(tái)肩位于尖軌非工作邊一側(cè)，第二臺(tái)肩位于靠近轉(zhuǎn)轍器框架工作邊一側(cè)；所述樞軸插裝在樞軸孔中，并通過設(shè)置在第一臺(tái)肩與第二臺(tái)肩上的壓板將樞軸軸向限制在樞軸孔中，且使尖軌工作邊與轉(zhuǎn)轍器框架非工作邊之間、以及壓板與轉(zhuǎn)轍器框架工作邊之間均留有護(hù)軌槽；所述尖軌尖端部分非工作邊為與轉(zhuǎn)轍器框架工作邊平行的平直段，當(dāng)尖軌繞樞軸扳開后，所述平直段與轉(zhuǎn)轍器框架工作邊之間形成護(hù)軌槽。

所述轉(zhuǎn)轍器框架非工作邊內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)尖軌尖端部分設(shè)有兩處可調(diào)頂鐵。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有的有益效果：本實(shí)用新型尖軌跟端連接采用樞軸式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定，使尖軌扳動(dòng)力變小，可保證尖軌扳開后的間隔尺寸，使側(cè)股多向轍叉存在的有害空間得到有效防護(hù)，保證了行車安全性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型尖軌結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中E-E處結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖4是圖1中C-C處結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖5是本實(shí)用新型安裝位置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-5和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。