[實用新型]一種可調節式STR繼動閥

有效

• 申請號: 201821884715.8
• 申請日: 2018-11-15
• 公開（公告）號: CN209008568U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 李書秋
• 申請（專利權）人: 李書秋
• 主分類號: B60T15/04
• 分類號: B60T15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種可調節式STR繼動閥，它涉及繼動閥領域，它包含閥體、閥體氣室、第一出氣口、第二出氣口、第三出氣口、第一進氣口、第二進氣口、調壓裝置，閥體的中部設置有閥體氣室，閥體的四周設置有第一出氣口、第二出氣口、第三出氣口、第一進氣口和第二進氣口，且第一出氣口、第二出氣口、第三出氣口、第一進氣口和第二進氣口均與閥體氣室連接，閥體的一側安裝有調壓裝置。它結構設計合理，安裝簡單，密封效果好，耐高壓，且使用壽命較長，該繼動閥設置有兩個進氣口，比例達到了1:2.9，且通過設置調壓裝置，可以根據腳剎車總泵力度大小控制剎車穩定性、控制閥的起步點和爆發點，提高了安全性。

技術領域：

本實用新型涉及一種可調節式STR繼動閥，屬于繼動閥技術領域。

背景技術：

繼動閥屬于汽車氣剎系統的一部分，在載重汽車的制動系統里，繼動閥起著縮短制動響應時間和制動釋放時間的作用。但是現有的市面上汽車繼動閥是不能自己進行調節的，而且只有一個進氣口，比例是1:1，往往需要重新開模，體積較大，安裝較為復雜，拆卸不便，密封效果和耐高壓效果不好，使用壽命短。

實用新型內容：

針對上述問題，本實用新型要解決的技術問題是提供一種可調節式STR繼動閥。

本實用新型的一種可調節式STR繼動閥，它包含閥體、閥體氣室、第一出氣口、第二出氣口、第三出氣口、第一進氣口、第二進氣口、調壓裝置，閥體的中部設置有閥體氣室，閥體的四周設置有第一出氣口、第二出氣口、第三出氣口、第一進氣口和第二進氣口，且第一出氣口、第二出氣口、第三出氣口、第一進氣口和第二進氣口均與閥體氣室連接，閥體的一側安裝有調壓裝置。

作為優選，所述的閥體的底部位于第一進氣口和第二進氣口的下方設置有控制口。

本實用新型的有益效果：它結構設計合理，安裝簡單，密封效果好，耐高壓，且使用壽命較長，該繼動閥設置有兩個進氣口，比例達到了1:2.9，且通過設置調壓裝置，可以根據腳剎車總泵力度大小控制剎車穩定性、控制閥的起步點和爆發點，提高了安全性。

附圖說明：

為了易于說明，本實用新型由下述的具體實施及附圖作以詳細描述。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的側視圖。

1-閥體；2-閥體氣室；3-第一出氣口；4-第二出氣口；5-第三出氣口；6-第一進氣口；7-第二進氣口；8-調壓裝置；9-控制口。

具體實施方式：

如圖1，圖2所示，本具體實施方式采用以下技術方案：它包含閥體1、閥體氣室2、第一出氣口3、第二出氣口4、第三出氣口5、第一進氣口6、第二進氣口7、調壓裝置8，閥體1的中部設置有閥體氣室2，閥體1的四周設置有第一出氣口3、第二出氣口4、第三出氣口5、第一進氣口6和第二進氣口7，且第一出氣口3、第二出氣口4、第三出氣口5、第一進氣口6和第二進氣口7均與閥體氣室2連接，閥體1的一側安裝有調壓裝置8。

其中，所述的閥體1的底部位于第一進氣口6和第二進氣口7的下方設置有控制口9。

本具體實施方式的工作原理：氣是來源于儲氣筒，從第一進氣口6和第二進氣口7進氣后，氣壓在繼動閥的閥體氣室2里，控制口9有氣出氣口才會有氣，整個繼動閥的出氣口也是調壓裝置8的進氣口，控制口9的壓力越大，整個閥出氣口的壓力越大，也就代表調壓裝置8的進氣口壓力也大，氣體頂在繼動閥的活塞控制活塞下行速度，氣壓慢剎車就會比較柔和，氣壓快剎車就會比較靈，當控制口9的壓力達到3公斤，出氣口壓力達到8公斤，已經達到頂峰，調壓裝置8根據氣壓大小控制整個閥氣壓流量的大小，第一進氣口6和第二進氣口7下方的控制口9根據剎車總泵的力度大小，螺絲緊半圈控制口的壓力上漲一公斤，上漲了剎車就會輕踩比較柔和，重踩有利的效果。