[實用新型]換熱器組件、車內(nèi)換熱器及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721570478.3
• 申請日: 2017-11-21
• 公開（公告）號: CN207670139U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周挺;羅祖分;趙桓;梁尤軒
• 申請（專利權(quán)）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京煦潤律師事務(wù)所 11522
• 代理人: 梁永芳

本實用新型提供一種換熱器組件、車內(nèi)換熱器及車輛，該換熱器組件包括連接管(2)和至少兩組換熱器單體(1)，所述換熱器單體(1)包括制冷劑進口(11)、制冷劑出口(12)，其中一組所述換熱器單體(1)的制冷劑出口(12)與另一組所述換熱器單體(1)的制冷劑進口(11)通過連接管(2)相連，沿著空氣流動方向，一組所述換熱器單體(1)的背風(fēng)面(14)朝向另一組所述換熱器單體(1)的迎風(fēng)面(13)，空氣依次流經(jīng)所述至少兩組換熱器單體(1)。根據(jù)本實用新型的換熱器組件，可以提升換熱器的循環(huán)效率，進而提升換熱器的換熱能力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于換熱器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種換熱器組件、車內(nèi)換熱器及車輛。

背景技術(shù)

制冷劑，又稱冷媒、致冷劑、雪種，是各種熱機中借以完成能量轉(zhuǎn)化的媒介物質(zhì)，在換熱技術(shù)領(lǐng)域中被廣泛采用，但由于制冷劑的種類繁多，各種制冷劑在性能方面差異較大，換熱器作為制冷劑的承載主體發(fā)揮核心換熱功能，對于相同換熱需求、布置空間相對狹小的前提下，如何提升換熱器的換熱效率成為空氣調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域的另外一個非常重要的課題。尤其是針對車載換熱器，近年來，CO₂制冷劑以其零ODP和低GWP的性質(zhì)受到了人們的重視，但CO₂的臨界溫度較低，循環(huán)通常是在跨臨界條件下運行，超臨界流體優(yōu)良的傳熱和熱力學(xué)特性使得換熱器的效率很高，但由于CO₂系統(tǒng)運行壓力比常規(guī)制冷劑高很多，放熱溫度較高，且高壓和低壓的壓差較大，節(jié)流損失嚴重，循環(huán)效率相對較低。解決這個問題的根本方法是采用膨脹機來代替節(jié)流閥，從根本上減少節(jié)流損失，但由于CO₂膨脹機再生產(chǎn)制造存在很大難度，故此種方式目前并未得到廣泛應(yīng)用，因此，目前車載換熱器依然采用的是較為傳統(tǒng)的換熱器單體來實現(xiàn)車內(nèi)空氣溫度的調(diào)節(jié)，換熱器的循環(huán)效率明顯偏低，另外，由于車內(nèi)可供換熱器安裝的空間極度有限，進一步限制了換熱器單體的循環(huán)效率，進而存在換熱能力相對較低的問題，同時在車內(nèi)布置方面也相對不靈活。

實用新型內(nèi)容

因此，本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種換熱器組件、車內(nèi)換熱器及車輛，可以進一步提升換熱器的循環(huán)效率，進而提升換熱器的換熱能力。

為了解決上述問題，本實用新型提供一種換熱器組件，包括連接管和至少兩組換熱器單體，所述換熱器單體包括制冷劑進口、制冷劑出口，其中一組所述換熱器單體的制冷劑出口與另一組所述換熱器單體的制冷劑進口通過連接管相連，沿著空氣流動方向，一組所述換熱器單體的背風(fēng)面朝向另一組所述換熱器單體的迎風(fēng)面，空氣依次流經(jīng)所述至少兩組換熱器單體。

進一步地，空氣流動方向與制冷劑在至少兩組所述換熱器單體1之間的流動方向相反。

進一步地，沿空氣流動方向，至少一組所述換熱器單體的投影與另外一組所述換熱器單體的投影完全重合。

進一步地，所述換熱器單體的制冷劑進口與制冷劑出口沿所述換熱器單體的幾何中心對稱布置。

進一步地，沿著空氣流動方向，一組所述換熱器單體的制冷劑進口與另一組所述換熱器單體的制冷劑出口位于同一側(cè)。

本實用新型還提供一種車內(nèi)換熱器，包括換熱器組件、風(fēng)道，所述換熱器組件為上述的換熱器組件，所述換熱器單體設(shè)于所述風(fēng)道內(nèi)。

進一步地，所述連接管位于所述風(fēng)道內(nèi)或位于所述風(fēng)道外。

進一步地，所述換熱器單體的四周與所述風(fēng)道的內(nèi)壁緊密接合。

進一步地，所述換熱器單體中的制冷劑為CO₂。

本實用新型還提供一種車輛，包括車內(nèi)換熱器，所述車內(nèi)換熱器為上述的車內(nèi)換熱器。