[實(shí)用新型]一種新能源汽車電池包復(fù)合母排

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821845153.6
• 申請(qǐng)日: 2018-11-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209329014U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張海方
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳眾力新能源科技有限公司
• 主分類號(hào): H01M2/20
• 分類號(hào): H01M2/20;H01M2/22;H01R25/16
• 代理公司: 深圳市徽正知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44405
• 代理人: 李想

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新能源汽車電池包復(fù)合母排。該復(fù)合母排包括依次層疊設(shè)置的PCB層、導(dǎo)電復(fù)合層和補(bǔ)強(qiáng)層；所述PCB層上設(shè)置有若干個(gè)焊盤(pán)；所述導(dǎo)電復(fù)合層包括相互嵌套的導(dǎo)電層和絕緣層；所述導(dǎo)電層包括集成到一個(gè)平面上的若干個(gè)導(dǎo)電板，若干個(gè)所述導(dǎo)電板分別與各個(gè)電芯對(duì)應(yīng)排布設(shè)置，所述導(dǎo)電板上設(shè)置與所述焊盤(pán)對(duì)應(yīng)的金屬柱。采用本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于導(dǎo)電板中電壓、溫度等信號(hào)的采集，并可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于各個(gè)電芯的主動(dòng)均衡。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及到一種新能源汽車電池包復(fù)合母排。

背景技術(shù)

隨著新能源汽車電池包模塊能量密度的提高，單位體積中集成了越來(lái)越多的電芯，因此，對(duì)于各個(gè)電芯的均衡也越復(fù)雜。

現(xiàn)有技術(shù)中可采用下述工藝來(lái)加工新能源汽車電池包：

(1)對(duì)于電芯電流的匯總單獨(dú)使用銅條連接實(shí)現(xiàn)；

(2)對(duì)于電芯電壓信號(hào)的采集通過(guò)線束連接實(shí)現(xiàn)；

(3)對(duì)于電芯的主動(dòng)均衡(反向充電)通過(guò)BMS控制線束的通斷實(shí)現(xiàn)。

然而，實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，上述現(xiàn)有技術(shù)存在下述技術(shù)缺陷：

(1)隨著能量密度的提升，電芯數(shù)量的增多，銅條結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜；

(2)隨著能量密度的提升，電芯數(shù)量的增多，線束越來(lái)越復(fù)雜；

(3)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大；

(4)線束復(fù)雜，易發(fā)生接線錯(cuò)誤。

因此，現(xiàn)有的新能源汽車電池包尚有待改進(jìn)和發(fā)展。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種能解決上述問(wèn)題的一種新能源汽車電池包復(fù)合母排。

本實(shí)用新型提供的一種新能源汽車電池包復(fù)合母排，其包括依次層疊設(shè)置的PCB層、導(dǎo)電復(fù)合層和補(bǔ)強(qiáng)層；所述PCB層上設(shè)置有若干個(gè)焊盤(pán)；所述導(dǎo)電復(fù)合層包括相互嵌套的導(dǎo)電層和絕緣層；所述導(dǎo)電層包括集成到一個(gè)平面上的若干個(gè)導(dǎo)電板，若干個(gè)所述導(dǎo)電板分別與各個(gè)電芯對(duì)應(yīng)排布設(shè)置，所述導(dǎo)電板上設(shè)置與所述焊盤(pán)對(duì)應(yīng)的金屬柱。

在其中一個(gè)實(shí)施方式中，所述導(dǎo)電板的厚度為1.8mm～3.2mm。

在其中一個(gè)實(shí)施方式中，所述導(dǎo)電板的厚度為2mm。

在其中一個(gè)實(shí)施方式中，所述金屬柱凸出導(dǎo)電板的高度為0.8mm～2.2mm。

在其中一個(gè)實(shí)施方式中，所述金屬柱凸出導(dǎo)電板的高度為1mm。

在其中一個(gè)實(shí)施方式中，所述導(dǎo)電層為銅板層，所述導(dǎo)電板為銅板，所述金屬柱為銅柱，所述補(bǔ)強(qiáng)層采用環(huán)氧樹(shù)脂體系的絕緣材料。

在其中一個(gè)實(shí)施方式中，每個(gè)所述銅板上鉚焊所述銅柱，所述銅柱與對(duì)應(yīng)的所述焊盤(pán)焊接在一起。

本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型通過(guò)復(fù)合母排中的若干個(gè)導(dǎo)電板集成到一個(gè)平面上，并且與各個(gè)電芯對(duì)應(yīng)排布設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了對(duì)各個(gè)電芯電流的匯總；通過(guò)在復(fù)合母排中的PCB層上設(shè)計(jì)焊盤(pán)，在導(dǎo)電層上設(shè)置金屬柱，層壓后把金屬柱跟焊盤(pán)焊接到一起，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于導(dǎo)電板中電壓、溫度等信號(hào)的采集，并可以通過(guò)PCB層與導(dǎo)電板的連接點(diǎn)，通過(guò)PCB線路反向充電，實(shí)現(xiàn)對(duì)于各個(gè)電芯的主動(dòng)均衡。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的新能源汽車電池包復(fù)合母排的立體圖；

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的新能源汽車電池包復(fù)合母排的爆炸圖；

圖3是本實(shí)用新型的圖2中的局部A的局部放大圖；