[實(shí)用新型]Π型剛性接觸網(wǎng)授電D型列車(chē)地鐵的區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821842869.0
• 申請(qǐng)日: 2018-11-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209670722U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡玉鏡;張偉剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京鐵五院工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E06B3/36
• 分類(lèi)號(hào): E06B3/36;E06B7/18;E21F17/12
• 代理公司: 11004 北京中建聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 劉湘舟;宋元松<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>

本實(shí)用公開(kāi)了一種Π型剛性接觸網(wǎng)授電D型列車(chē)地鐵的區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)，包括：區(qū)間隔斷門(mén)扇，區(qū)間隔斷門(mén)扇包括大門(mén)扇和小門(mén)扇，大門(mén)扇包括上門(mén)扇和下門(mén)扇；門(mén)框，大門(mén)扇與門(mén)框通過(guò)大門(mén)鉸頁(yè)連接，小門(mén)扇與門(mén)框通過(guò)小門(mén)鉸頁(yè)連接，大門(mén)鉸頁(yè)和小門(mén)鉸頁(yè)分別位于門(mén)框的不同側(cè)框上；上門(mén)扇和小門(mén)扇在接觸網(wǎng)通過(guò)的位置處設(shè)置有第一孔洞，第一孔洞的大小保證在曲線段開(kāi)關(guān)門(mén)操作時(shí)與接觸網(wǎng)不發(fā)生接觸干涉；活動(dòng)蓋板，其用于對(duì)第一孔洞進(jìn)行封堵密閉，活動(dòng)蓋板包括左活動(dòng)蓋板和右活動(dòng)蓋板；其中，左活動(dòng)蓋板和右活動(dòng)蓋板設(shè)置有與上門(mén)扇和小門(mén)扇的第一孔洞同樣大小的第二孔洞，第二孔洞在關(guān)門(mén)時(shí)由左活動(dòng)蓋板和右活動(dòng)蓋板進(jìn)行封堵；以及蓋板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用涉及地鐵工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種Π型剛性接觸網(wǎng)授電D型列車(chē)地鐵的區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)。

背景技術(shù)

地鐵建于地下，本身就具有一定的防護(hù)能力，如果建設(shè)時(shí)兼顧人民防空的需要，就需要統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)，并對(duì)關(guān)鍵部位、重要設(shè)施做好重點(diǎn)建設(shè)。設(shè)防后的地下城市軌道交通工程是由許多車(chē)站通過(guò)區(qū)間隧道連接而成的大型人防工程，為保證當(dāng)一個(gè)車(chē)站人防功能喪失的情況下不影響相鄰車(chē)站的防護(hù)功能的發(fā)揮，需要在車(chē)站之間的區(qū)間隧道中設(shè)置能夠雙向分別承受沖擊波荷載的防護(hù)密閉隔斷門(mén)。

地鐵列車(chē)按授電方式來(lái)分，可分為柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)。剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)按受流器（或稱受電弓、集電靴）的取流部位來(lái)分，又可分為兩種：1、通過(guò)集電靴從軌道側(cè)面或底部取流，如接觸軌（第三軌）、“T”型匯流排剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)；2、通過(guò)受電弓從軌道頂部取流，亦即架空剛性接觸網(wǎng)形式，如“Π”型匯流排剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)。其中，“Π”型剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝維護(hù)方便、安全可靠、國(guó)產(chǎn)化率高的特點(diǎn)，在我國(guó)城軌行業(yè)內(nèi)取得了普遍好評(píng)。

在“Π”型剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)形式下，接觸網(wǎng)位于隔斷門(mén)限界內(nèi)，隔斷門(mén)的開(kāi)關(guān)操作會(huì)與接觸網(wǎng)發(fā)生干涉，由于在戰(zhàn)時(shí)地鐵列車(chē)擔(dān)負(fù)著繁重的運(yùn)送戰(zhàn)備物資和人員的任務(wù)，接觸不能斷開(kāi)，否則地鐵將無(wú)法運(yùn)行，因此接觸網(wǎng)要從隔斷門(mén)內(nèi)穿過(guò)。這樣，要使得隔斷門(mén)能達(dá)到隔斷密封效果，對(duì)剛性接觸網(wǎng)處必須采取特殊措施。

目前，常用的地鐵列車(chē)車(chē)型主要有A型車(chē)、B型車(chē)、C型車(chē)，但隨著我國(guó)地鐵建設(shè)任務(wù)的增多，有的地鐵線路需要使用高速地鐵列車(chē)車(chē)型，即D型車(chē)，由于D型車(chē)車(chē)輛大、車(chē)速快，所以地鐵隧道增大，區(qū)間隔斷門(mén)處限界隨之增大，以往常用的限界高度為4500mm，D型車(chē)要求的限界高度為6700mm，這就要求研制一種新型隔斷門(mén)，其能夠滿足大限界的使用要求，同時(shí)解決接觸網(wǎng)密閉和接觸網(wǎng)與隔斷門(mén)開(kāi)關(guān)干涉的技術(shù)難題。

公開(kāi)于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用的目的在于提供一種Π型剛性接觸網(wǎng)授電D型列車(chē)地鐵的區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)，其能夠滿足大限界的使用要求，解決了接觸網(wǎng)與隔斷門(mén)開(kāi)關(guān)干涉的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用提供了一種Π型剛性接觸網(wǎng)授電D型列車(chē)地鐵的區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén)，包括：區(qū)間隔斷門(mén)扇，區(qū)間隔斷門(mén)扇包括大門(mén)扇和小門(mén)扇，其中，大門(mén)扇采用拼裝結(jié)構(gòu)，大門(mén)扇包括上門(mén)扇和下門(mén)扇，上門(mén)扇與下門(mén)扇之間用螺栓聯(lián)接成一體；門(mén)框，大門(mén)扇與門(mén)框通過(guò)大門(mén)鉸頁(yè)連接，小門(mén)扇與門(mén)框通過(guò)小門(mén)鉸頁(yè)連接，大門(mén)鉸頁(yè)和小門(mén)鉸頁(yè)分別位于門(mén)框的不同側(cè)框上，其中，上門(mén)扇為L(zhǎng)型，上門(mén)扇上側(cè)與大門(mén)鉸頁(yè)連接的一側(cè)與門(mén)框接觸密封，L型缺口的兩側(cè)與小門(mén)扇的兩側(cè)接觸密封，小門(mén)扇的另外兩側(cè)與門(mén)框接觸密封；上門(mén)扇和小門(mén)扇在接觸網(wǎng)通過(guò)的位置處設(shè)置有第一孔洞，第一孔洞的大小保證在曲線段開(kāi)關(guān)門(mén)操作時(shí)與接觸網(wǎng)不發(fā)生接觸干涉；活動(dòng)蓋板，其用于對(duì)第一孔洞進(jìn)行封堵密閉，活動(dòng)蓋板包括左活動(dòng)蓋板和右活動(dòng)蓋板，左活動(dòng)蓋板和右活動(dòng)蓋板分別固定在上門(mén)扇和小門(mén)扇上；其中，左活動(dòng)蓋板和右活動(dòng)蓋板設(shè)置有與上門(mén)扇和小門(mén)扇的第一孔洞同樣大小的第二孔洞，第二孔洞在關(guān)門(mén)時(shí)由左活動(dòng)蓋板和右活動(dòng)蓋板進(jìn)行封堵；以及蓋板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，蓋板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下端部與搖柄連接，并且蓋板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)位于區(qū)間隔斷門(mén)扇的下部。