[實用新型]Π型剛性接觸網授電D型列車地鐵的區間防護密閉隔斷門

有效

• 申請號: 201821842869.0
• 申請日: 2018-11-09
• 公開（公告）號: CN209670722U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 胡玉鏡;張偉剛
• 申請（專利權）人: 北京鐵五院工程設計咨詢有限公司
• 主分類號: E06B3/36
• 分類號: E06B3/36;E06B7/18;E21F17/12
• 代理公司: 11004 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 劉湘舟;宋元松<國際申請>=<國際公布>

1.一種Π型剛性接觸網授電D型列車地鐵的區間防護密閉隔斷門，其特征在于，所述區間防護密閉隔斷門包括：

區間隔斷門扇，所述區間隔斷門扇包括大門扇和小門扇，其中，所述大門扇采用拼裝結構，所述大門扇包括上門扇和下門扇，所述上門扇與所述下門扇之間用螺栓聯接成一體；

門框，所述大門扇與所述門框通過大門鉸頁連接，所述小門扇與所述門框通過小門鉸頁連接，所述大門鉸頁和所述小門鉸頁分別位于所述門框的不同側框上，

其中，所述上門扇為L型，所述上門扇上側與所述大門鉸頁連接的一側與所述門框接觸密封，L型缺口的兩側與所述小門扇的兩側接觸密封，所述小門扇的另外兩側與所述門框接觸密封；所述上門扇和所述小門扇在接觸網通過的位置處設置有第一孔洞，所述第一孔洞的大小保證在曲線段開關門操作時與所述接觸網不發生接觸干涉；

活動蓋板，其用于對所述第一孔洞進行封堵密閉，所述活動蓋板包括左活動蓋板和右活動蓋板，左活動蓋板和右活動蓋板分別固定在所述上門扇和所述小門扇上；

其中，所述左活動蓋板和所述右活動蓋板設置有與所述上門扇和所述小門扇的所述第一孔洞同樣大小的第二孔洞，所述第二孔洞在關門時由所述左活動蓋板和所述右活動蓋板進行封堵；以及蓋板傳動機構，所述蓋板傳動機構的下端部與搖柄連接，并且所述蓋板傳動機構位于所述區間隔斷門扇的下部。

2.如權利要求1所述的Π型剛性接觸網授電D型列車地鐵的區間防護密閉隔斷門，其特征在于，所述區間防護密閉隔斷門還包括大門扇閉鎖機構、小門扇閉鎖裝置、升降密封裝置、大門扇開位鎖定支撐裝置、小門扇開位鎖定支撐裝置、軌道密封裝置以及懸臂固定裝置。

3.如權利要求1所述的Π型剛性接觸網授電D型列車地鐵的區間防護密閉隔斷門，其特征在于，其中，所述左活動蓋板和所述右活動蓋板均包括定蓋板、位于所述定蓋板上下邊緣的兩根導向條滑動槽、動蓋板、位于所述動蓋板和所述定蓋板之間的密封條、密封條安裝板、仿型密封膠板、連接所述動蓋板外側的螺桿和連接于所述螺桿兩端的活動蓋板傳動機構，所述螺桿上設置有限位螺母；其中，所述動蓋板包括左動蓋板以及右動蓋板，所述定蓋板包括左定蓋板以及右定蓋板；并且其中，所述左動蓋板、右動蓋板、左定蓋板、右定蓋板與導向條為埡口式動密封連接。

4.如權利要求2所述的Π型剛性接觸網授電D型列車地鐵的區間防護密閉隔斷門，其特征在于，所述門框是由上、下、左、右門框四部分拼接的。

5.如權利要求4所述的Π型剛性接觸網授電D型列車地鐵的區間防護密閉隔斷門，其特征在于，所述升降密封裝置設置于所述區間隔斷門扇的下部，所述升降密封裝置能夠進行局部升降，所述升降密封裝置下部安裝密封膠條；其中，當所述升降密封裝置下降到位后，所述密封膠條壓縮在下門框的上表面，對下部進行密閉；并且其中，所述升降密封裝置的側面與內密封板之間嵌有內密封膠條。

6.如權利要求2所述的Π型剛性接觸網授電D型列車地鐵的區間防護密閉隔斷門，其特征在于，所述升降密封裝置的傳動機構是多級傘齒輪傳動機構。

7.如權利要求1所述的Π型剛性接觸網授電D型列車地鐵的區間防護密閉隔斷門，其特征在于，所述大門鉸頁采用平移式鉸頁，所述平移式鉸頁由承重平移支座、上平衡平移支座、下平衡平移支座和聯接螺栓組成。

8.如權利要求1所述的Π型剛性接觸網授電D型列車地鐵的區間防護密閉隔斷門，其特征在于，所述小門鉸頁采用通軸平移鉸頁，平移機構安裝在門扇內。

9.如權利要求2所述的Π型剛性接觸網授電D型列車地鐵的區間防護密閉隔斷門，其特征在于，所述小門扇閉鎖裝置采用連桿傳動機構。

10.如權利要求2所述的Π型剛性接觸網授電D型列車地鐵的區間防護密閉隔斷門，其特征在于，所述軌道密封裝置為軌道仿型密封箱，所述軌道仿型密封箱由箱體、密封絕緣膠板、仿型密封膠塊和鎖緊裝置組成。