[實用新型]一種高效雙級減震器

有效

• 申請號: 201821832662.5
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN209180278U
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 孔偉;孔建網
• 申請（專利權）人: 江蘇金泰堡機械制造有限公司
• 主分類號: F16F9/16
• 分類號: F16F9/16;F16F9/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及電動車技術領域，尤其涉及一種高效雙級減震器。本實用新型采用的技術方案是：包括圓柱形減震主體連接柱，減震主體連接柱的外圓柱面靠上端的位置設有一個圓柱形裝配穩定連接螺紋柱，減震主體連接柱的內部為中空結構，減震主體連接柱的內部設有一個減震活動連接桿，減震活動連接桿從減震主體連接柱的上端穿出，減震主體連接柱的外圓柱面左側下端位置設有一組第一固定連接板，減震主體連接柱的外圓柱面右側靠下端的位置設有一個第二固定連接架。本實用新型的優點是：具有更可靠的減震穩定性，能夠滿足對減震要求更高的電動車中，能夠有效提高整體的使用范圍，裝配時的操作更方便，裝配后的連接牢固性更可靠，在使用時更安全。

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，尤其涉及一種高效雙級減震器。

背景技術

電動車的應用越來越廣泛，電動車中的減震裝置是電動車在使用過程中決定舒適度因素中比較關鍵的結構因素，它也決定了電動車在使用過程中的安全性。傳統的減震結構采用彈簧結構進行減震，隨著科技的發展，目前通過液壓方式進行減震的使用越來越多，但目前的減震結構多采用單一的方式進行減震，在使用過程中減震的程度有限，如果想要進行更加可靠的減震處理，則需要增加價格更高的減震設備，不僅使電動車的整體成本增加，并且也使安裝時的操作比較繁瑣。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種高效雙級減震器，它采用全新的結構設計，通過在減震結構的主體內設置相互配合的減震結構，使它在使用時不僅能夠起到傳統的減震作用，而且還能夠在不提高整體成本的基礎上使內部通過雙級減震作用實現了更加穩定的減震效果，它在使用過程中通過在內部設置減震校準穩定柱，能夠使整體在減震過程中的穩定性更好，能夠減少在使用過程中對減震器自身的損傷，使它在使用時的壽命更長，它在生產時還可以在主體的內部設置液壓形態，使它能夠具有更可靠的減震穩定性，能夠滿足對減震要求更高的電動車中，能夠有效提高整體的使用范圍，本減震器在進行裝配時通過外側位置多個部分進行裝配連接，能夠使裝配時的操作更方便，裝配后的連接牢固性更可靠，確保它在使用過程中的連接穩定性更好。

本實用新型的技術方案如下：

一種高效雙級減震器，其特征在于：包括圓柱形減震主體連接柱，所述減震主體連接柱的外圓柱面靠上端的位置設有一個圓柱形裝配穩定連接螺紋柱，所述減震主體連接柱的內部為中空結構，所述減震主體連接柱的內部設有一個減震活動連接桿，所述減震活動連接桿從所述減震主體連接柱的上端穿出，所述減震主體連接柱的外圓柱面左側下端位置設有一組第一固定連接板，所述減震主體連接柱的外圓柱面右側靠下端的位置設有一個第二固定連接架，所述減震主體連接柱內部中空結構的底部位置設有減震限位底座，所述減震主體連接柱的中空結構的上端內部設有圓柱形減震校準穩定柱，所述減震活動連接桿從所述減震校準穩定柱的內部穿過，所述減震活動連接桿下端的位置連接有一個可拆卸的減震活動連接塞，所述減震活動連接塞的外圓柱面與所述減震主體連接柱的中空結構的內側面緊密接觸，所述減震活動連接桿上設有一個第二緩沖減震柱，所述第二緩沖減震柱位于所述減震活動連接塞與所述減震校準穩定柱之間的位置，所述減震活動連接桿從所述第二緩沖減震柱內穿過，所述第二緩沖減震柱的外圓柱面與所述減震主體連接柱的中空結構的內側面緊密接觸，所述第二緩沖減震柱與所述減震活動連接桿之間的摩擦力大于所述第二緩沖減震柱與所述減震主體連接柱中空結構之間的摩擦力。

進一步的，所述裝配穩定連接螺紋柱的上端與所述減震主體連接柱的上端之間有一定的間隔距離。

進一步的，所述裝配穩定連接螺紋柱的上端與所述減震主體連接柱的間隔距離是所述裝配穩定連接螺紋柱長度的三分之一。

進一步的，所述減震主體連接柱的內部設有液壓控制液，通過所述液壓控制液能夠控制所述減震活動連接桿的活動。

進一步的，所述第一固定連接板的下端與所述減震主體連接柱的下端面在同一水平面上。

進一步的，所述第一固定連接板和所述第二固定連接架上均設有主體裝配固定連接孔。