[實用新型]單電機雙模式機電耦合變速器

有效

• 申請號: 201821832063.3
• 申請日: 2018-11-08
• 公開（公告）號: CN209340479U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 韋光珍
• 申請（專利權）人: 吳有智
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H3/32;F16H3/30;B60K6/36
• 代理公司: 貴陽睿騰知識產權代理有限公司 52114
• 代理人: 谷慶紅

本實用新型公開了一種單電機雙模式機電耦合變速器，在變速器的轉矩輸入軸上安裝輸入從動結合齒輪（31）并空套主動結合齒輪（32），輸入從動結合齒輪（31）和輸入主動結合齒輪（32）通過輸入結合齒輪圈（4）控制是否聯接；轉矩輸出軸上安裝輸出從動結合齒輪（33）并空套輸出主動結合齒輪（34），輸出從動結合齒輪（33）和輸出主動結合齒輪（34）通過輸出結合齒輪圈（5）控制是否聯接；輸入結合齒輪圈和輸出結合齒輪圈安裝在雙聯撥叉（37）上。本實用新型能夠避免換擋時的動力中斷，消除駕駛時的頓挫感。

技術領域

本發明涉及一種汽車變速器，特別涉及一種用于混合動力車輛傳動的單電機雙模式機電耦合變速器。

背景技術

現在商用車、乘用車以及微車上普遍使用的兩軸或三軸的平行軸式手動換擋機械變速器（被稱為MT）、在加裝自動控制離合器和選換擋系統后就變成通常稱之為AMT的自動變速器，它具有結構簡單、成本低廉、制造容易、維修方便、傳動效率高以及特別適合中國國情等諸多長處，但由于換擋時始終存在有動力中斷這樣的固有缺陷，由此產生的頓挫感導致駕乘舒適性差，所以至今尚未能推廣普及，在混合動力車輛中也很少使用。目前混合動力的主流技術大都被國外壟斷，國內目前的混合動力車輛主要以雙電機結合行星輪系結構為主，但由于采用了兩個驅動電機，導致結構復雜、控制難度大、整車成本增高、同時也加大了整車的布置難度。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：為在商用車、乘用車以及微車等各種匹配AMT和MT的車輛上應用混合動力技術、提供一種具有兩種不同傳動模式的單電機雙模式機電耦合變速器。本實用新型除了能滿足混合動力車輛的所有行駛工況需求外，同時還能夠克服AMT變速器在換擋時存在的動力中斷，提高車輛的駕乘舒適性。

本實用新型的技術方案如下：

單電機雙模式機電耦合變速器，包括變速器、轉矩輸入軸和轉矩輸出軸，變速器側面安裝雙聯模式切換離合器，雙聯模式切換離合器的結構包括：轉矩輸入軸上安裝輸入從動結合齒輪并空套輸入主動結合齒輪，輸入從動結合齒輪和輸入主動結合齒輪通過輸入結合齒輪圈控制是否聯接；轉矩輸出軸上安裝輸出從動結合齒輪并空套輸出主動結合齒輪，輸出從動結合齒輪和輸出主動結合齒輪通過輸出結合齒輪圈控制是否聯接；輸入結合齒輪圈和輸出結合齒輪圈安裝在雙聯撥叉上。

輸入主動結合齒輪和輸出主動結合齒輪側面分別連接一個傳動齒輪，這兩個傳動齒輪常嚙合。

雙聯模式切換離合器安裝在三軸式變速器的側面，三軸式變速器的輸出軸和中間軸分別作為雙聯模式切換離合器的轉矩輸出軸和轉矩輸入軸。

雙聯模式切換離合器的輸入主動結合齒輪側面同軸安裝輸入傳動齒輪并一起空套在中間軸上，輸出主動結合齒輪側面安裝輸出傳動齒輪并一起空套在輸出軸上，輸入傳動齒輪通過電機的驅動齒輪驅動。

中間軸上安裝有中間軸高低檔軸套，中間軸高低檔軸套上安裝輸入主動結合齒輪、中間軸高檔主動齒輪和中間軸低檔主動齒輪，輸出軸上安裝有輸出軸高低檔軸套，輸出軸高低檔軸套上安裝輸出主動結合齒輪、輸出軸高檔從動齒輪和單向離合器，輸出軸低檔從動齒輪通過單向離合器安裝在輸出軸高低檔軸套上；中間軸高檔主動齒輪和輸出軸高檔從動齒輪嚙合，中間軸低檔主動齒輪和輸出軸低檔從動齒輪嚙合。

電機和輸出軸同軸安裝，中間軸高低檔軸套上安裝有中間軸過渡齒輪，電機驅動齒輪和中間軸過渡齒輪嚙合。

雙聯模式切換離合器安裝在雙軸式變速器的側面，雙軸式變速器的輸出軸和輸入軸分別作為雙聯模式切換離合器的轉矩輸入軸和轉矩輸出軸，輸入主動結合齒輪側面同軸安裝輸入傳動齒輪并一起空套在輸入軸上，輸出主動結合齒輪側面安裝輸出傳動齒輪并一起空套在輸出軸上；輸入傳動齒輪和輸出傳動齒輪常嚙合。