[實用新型]電池包殼體、電池包和電動汽車

有效

• 申請號: 201821828296.6
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN209389077U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 李海英;閆占功
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6567;B60L50/64;B60L58/26
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 宋寶庫;吳曉芬

本實用新型屬于電動汽車技術領域，具體涉及一種電池包殼體、電池包和電動汽車。為了增加電池包的設計空間以增加電池包的能量密度，本實用新型提出的電池包殼體包括上下蓋合的上殼體和下殼體，下殼體包括用于容納電池模組的容納腔以及設置于容納腔內的第一加強梁，第一加強梁的內部具有貫穿容納腔的通道，通道用于冷卻液和/或管路通過。本實用新型將第一加強梁的結構與電池包內部和/或外部的管路集成到一起，從而節約電池包殼體在車輛的布置空間，這部分空間可以布置更多的電池模組，進一步提高了電動汽車的續航能力。另外，通過本實用新型的集成設計還能夠減少車輛裝配過程中的零件數量，從而減少生產、運輸、管理等方面的成本，提高效益。

技術領域

本實用新型屬于電動汽車技術領域，具體涉及一種電池包殼體、電池包和電動汽車。

背景技術

目前的電動汽車，為了有足夠的續航里程，具有足夠的儲能能力，一般都需要布置一個非常大的電池包。因為電池包尺寸比較大，所以在整個電池包的殼體上會布置很多加強的橫梁或者縱梁用于提高承載能力。這樣的話，就會增加很多重量，設計上會占用更多的空間。而最理想的電池包是遍布于整個車輛底部，這就導致從車輛前端到車輛后端被電池包隔離、分開，而整個車輛上又大量需要布置各種管路，如冷卻管路、制動管路、空氣管路、空調管路等，這些管路由于系統的原因，一般都需要找到貫穿車輛前端和后端的路徑。一般情況下，這些管路布置于電池包和車身中間，但是這樣又會減少一部分電池的設計空間。同時，電池包內部也會存在管路，例如在電池包內部的兩側設置兩排冷卻水管，用于電池模組的冷卻，而電池包的橫梁和縱梁為了減重，以及滿足強度和剛度的要求，還需要截面比較寬，且要挖空，這樣會進一步減少電池包的能量密度。

基于此，特提出本實用新型。

實用新型內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了增加電池包的設計空間以增加電池包的能量密度，本實用新型提出了一種電池包殼體，所述電池包殼體包括上下蓋合的上殼體和下殼體，所述下殼體包括用于容納電池模組的容納腔以及設置于所述容納腔內的第一加強梁，所述第一加強梁的內部具有貫穿所述容納腔的通道，所述通道用于冷卻液和/或管路通過。

在上述電池包殼體的優選實施方式中，所述通道至少包括第一管路通道和第二管路通道，冷卻液通過在所述第一管路通道和所述第二管路通道之間循環流動來冷卻所述電池包殼體內的電池模組。

在上述電池包殼體的優選實施方式中，所述第一加強梁的側壁上沿所述第一加強梁長度方向分布設置有多個分支孔，所述分支孔用于連接分支管路，所述分支管路分別與所述電池包殼體內的電池模組相連，在所述第一管路通道和所述第二管路通道之間循環流動的冷卻液通過所述分支孔進入所述分支管路以冷卻所述電池包殼體內的電池模組。

在上述電池包殼體的優選實施方式中，所述通道還包括第三管路通道和第四管路通道，所述第三管路通道和所述第四管路通道用于外部管路通過。

在上述電池包殼體的優選實施方式中，所述第一加強梁兩端分別連接到所述下殼體的相對設置的第一邊梁和第二邊梁，所述第一邊梁和所述第二邊梁上均設置有與所述通道連通的通孔；所述外部管路通過所述通孔分別穿過所述第三管路通道和所述第四管路通道；內部冷卻單元的冷卻管路通過所述通孔分別與所述第一管路通道和所述第二管路通道連通，所述內部冷卻單元用于冷卻所述電池包殼體內的電池模組。

在上述電池包殼體的優選實施方式中，所述第一邊梁上的通孔為四個，相應地，所述第二邊梁上的通孔也為四個；所述內部冷卻單元的冷卻管路通過所述第一邊梁和所述第二邊梁上的兩個通孔分別與所述第一管路通道和所述第二管路通道連通；所述外部管路通過所述第一邊梁和所述第二邊梁上的另外兩個通孔分別穿過所述第三管路通道和所述第四管路通道。