[實(shí)用新型]電池包殼體、電池包和電動(dòng)汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821828296.6
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號(hào): CN209389077U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李海英;閆占功
• 申請（專利權(quán)）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號(hào): H01M2/10
• 分類號(hào): H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6567;B60L50/64;B60L58/26
• 代理公司: 北京瀚仁知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11482
• 代理人: 宋寶庫;吳曉芬

1.一種電池包殼體，包括上下蓋合的上殼體和下殼體，所述下殼體包括用于容納電池模組的容納腔以及設(shè)置于所述容納腔內(nèi)的第一加強(qiáng)梁，

其特征在于，所述第一加強(qiáng)梁的內(nèi)部具有貫穿所述容納腔的通道，所述通道用于冷卻液和/或管路通過。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電池包殼體，其特征在于，所述通道至少包括第一管路通道和第二管路通道，

冷卻液通過在所述第一管路通道和所述第二管路通道之間循環(huán)流動(dòng)來冷卻所述電池包殼體內(nèi)的電池模組。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述電池包殼體，其特征在于，所述第一加強(qiáng)梁的側(cè)壁上沿所述第一加強(qiáng)梁長度方向分布設(shè)置有多個(gè)分支孔，所述分支孔用于連接分支管路，所述分支管路分別與所述電池包殼體內(nèi)的電池模組相連，

在所述第一管路通道和所述第二管路通道之間循環(huán)流動(dòng)的冷卻液通過所述分支孔進(jìn)入所述分支管路以冷卻所述電池包殼體內(nèi)的電池模組。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述電池包殼體，其特征在于，所述通道還包括第三管路通道和第四管路通道，

所述第三管路通道和所述第四管路通道用于外部管路通過。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述電池包殼體，其特征在于，所述第一加強(qiáng)梁兩端分別連接到所述下殼體的相對設(shè)置的第一邊梁和第二邊梁，所述第一邊梁和所述第二邊梁上均設(shè)置有與所述通道連通的通孔；

所述外部管路通過所述通孔分別穿過所述第三管路通道和所述第四管路通道；

內(nèi)部冷卻單元的冷卻管路通過所述通孔分別與所述第一管路通道和所述第二管路通道連通，所述內(nèi)部冷卻單元用于冷卻所述電池包殼體內(nèi)的電池模組。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述電池包殼體，其特征在于，所述第一邊梁上的通孔為四個(gè)，相應(yīng)地所述第二邊梁上的通孔也為四個(gè)；

所述內(nèi)部冷卻單元的冷卻管路通過所述第一邊梁和所述第二邊梁上的兩個(gè)通孔分別與所述第一管路通道和所述第二管路通道連通；

所述外部管路通過所述第一邊梁和所述第二邊梁上的另外兩個(gè)通孔分別穿過所述第三管路通道和所述第四管路通道。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述電池包殼體，其特征在于，所述第一加強(qiáng)梁內(nèi)部的通道從上往下依次為第三管路通道、第一管路通道、第二管路通道和第四通道；并且/或者

所述內(nèi)部冷卻單元的冷卻管路與所述第一管路通道和所述第二管路通道之間、以及所述分支孔與所述分支管路之間均采用密封方式連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的電池包殼體，其特征在于，所述通道內(nèi)部涂有防氧化涂層；并且/或者

所述容納腔內(nèi)設(shè)置有與所述第一加強(qiáng)梁相垂直的第二加強(qiáng)梁。

9.一種電池包，其特征在于，所述電池包包括權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的電池包殼體。

10.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，所述電動(dòng)汽車包括權(quán)利要求9所述的電池包。