[實用新型]一種四輪電動車鋰電池控制電路

有效

• 申請號: 201821826915.8
• 申請日: 2018-11-07
• 公開（公告）號: CN209119842U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 姚強;劉雯;董彥非;孔亮;蘇明
• 申請（專利權）人: 洛陽鋰乘新能源科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 鄭州中科鼎佳專利代理事務所(特殊普通合伙) 41151
• 代理人: 蔡佳寧

本實用新型公開了一種四輪電動車鋰電池控制電路，屬于鋰電池充放電控制技術領域，特別涉及一種具有充放電保護功能的電動車的控制電路，包括與電機控制器連接的放電接口、與充電器連接的充電接口以及電池包，還包括DC?DC模塊、繼電器KM1和開關SB；其中，放電接口的正極和負極分別與電池包的端子B+和B?連接，充電接口與電池包連接，DC?DC模塊輸入端與電池包連接，DC?DC模塊的一個輸出回路中同時串有繼電器KM1的線圈和開關SB，繼電器KM1的常開接點串入連接放電端口與電池包之間的放電回路中。本實用新型提供了一種四輪電動車鋰電池控制電路，使保證車載鋰電池安全運行的情況下，降低生產成本，提高鋰電池充放電控制電路的穩定性，延長鋰電池保護板的使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于鋰電池充放電控制技術領域，特別涉及一種具有充放電保護功能的電動車的控制電路。

背景技術

現有技術中為使鋰電池達到一定的充放電電壓、電流指標或者續航指標，一般將多個鋰電池電芯串并聯的方式組成整塊鋰電池，鋰電池電芯在使用中需要嚴格控制其充放電工況。對鋰電池中各個鋰電池電芯充放電過程的管理或保護是通過電池管理系統，即BMS，或者鋰電池保護板的形式提供的。電池管理系統包含可編程處理器和相應的傳感器電路，其對車載鋰電池的管理和控制比較全面，但其結構復雜、成本較高；保護板不包括可編程處理器，僅利用鋰電池充放電過程中的電壓、電流等電學特性對鋰電池的充電和放電進行保護。

鋰電池保護板和鋰電池一同組成電池包，電池包向外部提供統一的接口端子。鋰電池內部包括多個由鋰電池電芯并聯成的子串，各個子串具有公共正極和公共負極，各個子串串聯成整塊鋰電池，首部的子串正極為鋰電池的正極，尾部的子串負極為鋰電池的負極。鋰電池保護板包括與鋰電池中各個子串對應的多個保護電路，每個保護電路分別與其對應子串的正極或負極連接，鋰電池保護板還包括一個充放電公共端子，電池包的接口端子包括與鋰電池正極連接的端子B+和與鋰電池保護板的充放電公共端子連接的P-，充電器或者電機控制器通過端子P-和B+對電池包內的鋰電池充電或者放電，充電電流和放電電流均經過端子P-從而達到保護鋰電池的目的。電池包一般作為整體生產和安裝，充電器或者電機控制器通過連接電池包的端子B+和端子P-對鋰電池進行充電或者放電，鋰電池的放電電流和充電電流均經過鋰電池保護板從而實現鋰電池保護板對鋰電池的充放電保護。鋰電池保護板按照按照鋰電池的子串數量和充放電電流的大小進行匹配選取。如額定工況1A的鋰電池，應選用1.2A以上的鋰電池保護板。

四輪電動車功率要求較兩輪或其他輕型電動車高，因此車載鋰電池的充放電電流一般較大，同時四輪電動車的制動時也會產生較大的沖擊電流，這些電流都必然經過鋰電池保護板，容易影響鋰電池保護板的實際使用壽命，進一步影響電池包的整體壽命。

實用新型內容

本實用新型的發明目的是提供一種四輪電動車鋰電池控制電路，使保證車載鋰電池安全運行的情況下，降低生產成本，提高鋰電池充放電控制電路的穩定性，延長鋰電池保護板的使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種四輪電動車鋰電池控制電路，包括與電機控制器連接的放電接口、與充電器連接的充電接口以及電池包，還包括DC-DC模塊、繼電器KM1和開關SB；其中，電池包的端子B+、B-和P-分別引出自電池包內鋰電池的正極、鋰電池的負極和與鋰電池保護板的端子P-，放電接口的正極和負極分別與電池包的端子B+和B-連接，充電接口的正極和負極分別與電池包的端子B+和P-連接，DC-DC模塊輸入端的正極和負極分別與電池包的端子B+和P-連接，DC-DC模塊的一個輸出回路中同時串有繼電器KM1的線圈和開關SB，繼電器KM1的常開接點串入連接放電端口與電池包之間的回路中。

進一步的，DC-DC模塊為車載DC-DC模塊，繼電器KM1為車載繼電器，開關SB為鑰匙開關，鑰匙開關的ON檔接點與繼電器KM1的線圈串入在DC-DC模塊的同一個輸出回路中。

進一步的，繼電器KM1的常開接點串在放電端口的正極和電池包的端子B+之間。